太惨了，持续暴跌，这个全球领先，业绩持续爆发的行业绝对龙头，究竟怎么了？
如果要细究起来，宁德时代大跌的原因就太多了。
板块方面，过去近两年，新能源行业走势就非常低迷，从高点下跌50%只是起点，回落70%基本是各个细分龙头的标配。宁德时代作为锂电池行业的绝对龙头，业绩也持续超预期，跌幅是相对小的，在这一波大跌之前，从最高点回落也就40%左右，相比板块的其他行业龙头是存在补跌需求的。
产业链方面，国内新能源汽车的渗透率已经逼近40%，后续增速存在放缓的担忧，加上海外市场的渗透进度相对较慢，导致市场对于接下来全球新能源汽车市场的增长速度存在顾虑。
下游需求增速放缓的同时，中游的锂电池产能却快速膨胀，市场担心锂电池产能过剩，事实也确实出现了中短期的产能过剩，虽然宁德时代作为行业龙头业绩依然亮眼，但也传出了厂区产能闲置，尤其是中报上产能利用率确实降下来了，只有60%，更是引发了市场对于行业产能过剩的担忧。
锂电池行业面临中短期产能过剩压力的同时，行业竞争格局也在发生大变化，尤其是比亚迪这两年销量上的狂飙，严重威胁到了宁德时代在动力电池领域的龙头地位。
根据SNE research 的数据，2023年上半年，虽然宁德时代依然占据了全球36.8%的市场，甚至全球市占率还提高了1.4个百分点，但比亚迪更加疯狂，市占率上升4.1个百分点来到15.7%，与宁德时代的差距也从去年落后23.8个百分点缩小到21.1个百分点。
在国内更是恐怖，从去年同期的21.59%飙升到29.85%，跟宁德时代的差距也从去年同期的26.08个百分点缩小到13.55个百分点。
按比亚迪如此疯狂的销量，宁德时代国内的市占率还要进一步被侵蚀，后面并驾齐驱或者反超都有可能。
再加上市场整体依然低迷，尤其风口根本不在新能源板块上，宁德时代的低迷也就可以理解了。
当然了，说一千道一万，下跌的理由最直接的就只有一个：主流资金不看好它的未来。
宁德时代真的有那么糟吗？尤其是市场顾虑的比亚迪对它市占率的持续追赶，真的会威胁到宁德时代吗？
此前新能源大爆炸专门思考过宁德时代和比亚迪之间的关系（具体请搜索关注新能源大爆炸后，输入“宁德时代”查看），今天有一些新的想法，再次跟大家分享一下。
但结论先摆上：宁德时代没有那么糟！
板块的走势有周期性，涨多了回调实属正常，行业遭遇中短期产能过剩也是事实，下游需求放缓也是事实，但新能源汽车已经成为无可争议的大趋势，全球范围内新能源汽车渗透率依然比较低也是事实，这决定了行业未来还有足够广阔的发展空间。
至于行业竞争格局，比亚迪确实给宁德时代造成了比较大的竞争压力，但根本无法动摇宁德时代在全球范围内的龙头地位，要理解这一点，只需要回答两个问题就很清楚了。
动力电池行业的竞争格局确定了吗？
新能源大爆炸认为锂电池行业浑噩的竞争格局基本确定了，或者说除了比亚迪这个不确定性因素以外，基本确定了。
因为比亚迪是自产自用，弗迪电池的市占率跟自家的汽车销量密切相关，对于宁德时代的影响也有很大的不可控因素。
但除此之外，其他纯粹的第三方动力电池厂商，都已经没法对宁德时代构成威胁了，也许下游厂商会为了供应链安全刻意培养二供、三供什么的，但宁德时代在技术、产能、价格上的优势决定了它将是大多数厂商的最主要的供应商。
反过来，新能源汽车的竞争格局确定了吗？
新能源大爆炸认为，虽然比亚迪确实已经具备了比较强的竞争优势，但行业的竞争格局还远没有到确定的时候，比亚迪虽然在出货量上已经成为全球新能源汽车龙头，但特斯拉同样具备很强的竞争力，而且在国际化程度上，特斯拉吊打比亚迪。
比亚迪目前的销量依然集中于国内，而且国内的竞争格局依然难言确定，也很难说特斯拉在国内就没有机会了。
更不要说新能源汽车下半场无人驾驶时代逐步逼近，这对于行业而言又是一次大洗牌，比亚迪目前在无人驾驶领域的积累太少，相比华为、特斯拉、小鹏等差距巨大，如果不能在接下来几年里快速补齐这块短板，很可能会在无人驾驶时代被竞争对手反超。
但不管下游主机厂商如何竞争，作为动力电池全球龙头，宁德时代的地位都是比较稳固的，相反，随着无人驾驶大规模商用时代日益临近，宁德时代不仅可以稳坐钓 鱼台，甚至可以利用自己在动力电池领域的优势分一杯羹。
动力电池占据新能源汽车40%左右的成本，如果考虑到无人驾驶时代的各种商用场景，汽车制造除了考虑安全，其他的个性化需求可以削减，则动力电池的成本占比还会继续提升，宁德时代的优势还将加强。
也就是很可能动力电池占据一款商用车型的成本70%以上，只要宁德时代跟智能驾驶系统厂商合作，双方就有望成为无人驾驶时代最重要的玩家之一。
换句话说，比亚迪倒了，宁德时代都不会倒。
当然了，不是说比亚迪就一定会倒，咱们只是从商业逻辑进行推演。
从这个维度讲，实在不应该对宁德时代太过悲观，即使不考虑几年后无人驾驶大规模商用时代可能带来的机会，单就现在而言，宁德时代也没有那么悲观。
