非煤矿隧道存在的一氧化碳危险 (Gas Explosion in Tunnel)
瓦斯通常赋存于煤层中，因此在高浓度的地下煤矿开采中瓦斯监测是一项必须进行的日常工作，不过，尽管矿山执行了严格的管理制度和监测措施，煤矿的瓦斯爆炸事故也时有发生【煤与瓦斯突出--煤爆控制(Coal Burst Controls)】。与之相反，公路隧道和铁路隧道虽然也属于地下工程，但很少遇到存在导致瓦斯爆炸的地层。一方面，在线路选线和岩土工程勘察阶段能够及时发现有问题的区段，假如发现某一地段有存在瓦斯的可能性，可以考虑改变线路，实在改变不了线路，也可以在施工过程中采取一些必要措施来消除或控制瓦斯的浓度；另一方面，由于大多数山区公路隧道和铁路隧道穿过的是火成岩或变质岩，因此岩层内的甲烷浓度很低。所以在公路隧道和铁路隧道建设过程中很少发生瓦斯爆炸事故。然而，任何事情都有例外。2023年10月10日中午12：00左右，由中铁十九局施工建设的叙毕铁路新高坡隧道 1号辅助导洞在封堵施工中发生了瓦斯爆炸事故，造成5人死亡，1人受伤。在建的叙毕铁路北起四川省叙永县，南抵贵州省毕节市，途径云南省昭通市，川滇段全长151.838公里，为设计时速120公里的客货共线铁路。叙毕铁路贵州段由中铁十九局集团公司承建，正线长度为36.62公里，其中新建大桥20座、隧道12条。新高坡隧道位于云南省镇雄县黑树镇与贵州省毕节市何官屯镇交界处，全长4140米，本次事故地点位于贵州省毕节市七星关区境内。无独有偶，几年前在毕节市也发生过类似的爆炸事故。2017年5月2日下午2点50分左右，在位于毕节市大方县六龙乡的七山岩铁路隧道修建过程中，发生了瓦斯爆炸事故，事故造成12人死亡，12人受伤。相隔6年的两次隧道瓦斯爆炸事故显示出该地区的浅部地层存在着大量甲烷气体，因此在道路规划和设计、重大建筑物建设以及施工过程中应给予足够的重视。
2005年12月22日，位于四川省成都市附近的一个高速公路在建设过程中发生瓦斯爆炸，造成44人死亡；1997年日本在城市填海隧道建设过程中发生瓦斯爆炸，造成4人死亡，其中两人死于一氧化碳中毒，一人死于严重的脑损伤，另一人死于溺水。检查结果发现器官中的甲烷浓度远低于致死水平，而脂肪组织中的甲烷浓度相对较高。
[1] (1997) Death due to a methane gas explosion in a tunnel on urban reclaimed land[2] (2018) Quantitative risk analysis of gas explosions in tunnels
[3] (2018) Numerical Investigation of the Dynamic Responses and Damage of Linings Subjected to Violent Gas Explosions inside Highway Tunnels
