罐车设计中的薄弱环节

声明：本文纯学术探讨，纯技术交流，仅个人观点，不可它用。

1.防波板

罐车有很多种，接触过常压罐车，一般是不锈钢或者是铝合金材料的，批量生产，为了降低成本，壳体壁厚较薄，为了减少罐内液体晃动产生的冲击载荷，在罐内一定间隔设置一个防波板，导波板与管内壁焊接，但焊缝通常采用间断焊接，且单角焊缝，有的罐车为了较少重量，也有不加防波板的，导波板如下图所示。虽然有了两条筋板，但筋板没有与筒体焊接，而是与防波板焊接。

2.封头结构

罐车的两端封头，有的是采用碟形封头，而且属于一种特殊的碟形封头，属于所有类型封头中，受力最差的一种。

左侧是椭圆封头，右侧是碟形封头，应力的突变一目了然

3.应变强化

应变强化的不锈钢液化天然气罐车，筒体及封头都采用应变强化技术提高材料性能，但本身的应变强化效果是否达到理想的性能要求，标准中也没有给出全面的衡量，特别是封头转角过渡区、封头球冠中心在进行应变强化过程中，效果是完全不同的，有些位置可能根本就没有达到应变强化的效果。再比如筒体远离不连续区的位置应变强化效果会很好，外径的变形量都能达到标准的要求，但防波板与筒体连接处，经常被忽略，该处的焊接，结构的设计，往往是薄弱环节。

4.设计计算

罐车标准中，要求进行各个方向的加速度计算，

当罐车在高速上行驶，进入匝道的时候，必然要减速，罐内液体对罐体，特别是前封头，以及罐内的防波板有加速冲击的作用，如果封头本身，或者导波板与筒体连接的焊缝，超出了本身应力所允许的范围，就有可能发生危险。

总之，高应力，高风险，是我们设计过程中应该注意的问题。