解析比亚迪DM-i/DM-p/DM-o三大混动技术的不同点

方程豹5最近可以说是红透了半边天，它搭载的是DM-o混动平台。那么大家的问题就来了，之前比亚迪还有DM-i和DM-P，这三大混动到底有啥区别?

首先这三套动力系统的取向就不同，DM-i 的 i 代表 intelligent，主打经济省油；而 p 代表 power，所以 DM-p 主打公路性能；最后出场的 O 代表 offroad，DMO 玩的就是越野。

    DMO 也是比亚迪首次采用纵置布局，发动机搭配高功率 1.5T（后期也可以兼容 2.0T），搭载纵置双电机串并联电混系统。相对来说，布局和定位都更 “高级”。

三套动力类似的是，后桥都采用纯电机驱动。只不过 DM-i 和 DM-p 在正常的驱动模式下，以前驱为主；而 DMO 则以后驱为主。

值得一提的是，由于方程豹 5 采用了非承载式车身，所以引入了 CTC 电池底盘一体化技术——工程师将刀片电池和高强度钢大车架结合，电池包变身车辆结构件，既确保了电池的安全性，也让车身强度更上一层楼。

性能层面，以唐 DM-i 冠军版为例，这么大一台中型 SUV，综合工况百公里亏电油耗仅为 5.5 升，燃油经济性堪比纯燃油小型车。

至于主打高性能的 DM-p，就拿汉 DM-p 来说，WLTC 工况百公里亏电油耗 6.3 升，这个数值看上去是一台中型轿车的正常水平，但是它的 0-100km/h 加速仅 3.7 秒，活脱脱的性能车。

刚刚登场的方程豹 5，百公里加速 4.8 秒，NEDC 馈电油耗 7.8 升，后驱动单元还带低速四驱，加上集成电子差速锁，简直就是越野车中的六边形战士。

DMO 是比亚迪新技术的集中体现，综合性能十分出众。随后，我们也会为大家展示DMO 更多的技术细节，敬请期待。