吊打格力，准备脚踢小米？新能源汽车小巨头跨界祭出“炸裂新品”

9月21日在蔚来的NIO IN 2023蔚来创新科技日活动上，蔚来发布了首款智能手机产品NIO Phone，至此，传了一年多的蔚来手机终于来了！

NIO Phone搭载骁龙8 Gen2领先版处理器，机身正面为三星E6材质2K屏，后置搭载50MP广角+50MP超广角+50MP潜望长焦三摄模组，最高支持66W有线充电，12GB+512GB版售价6499元。

客观讲，这个配置是相当不错了，而且颜值是相当不错，从产品定位来看，也是比较精准的，就做高端机型，此外，从发布会上的介绍以及一些博主的测评来看，跟蔚来汽车的互联方面也做得很不错。

但是以蔚来在新能源汽车行业的知名度，尤其是从去年开始销量持续承压、持续巨亏，在很多人眼中，这就是典型的不务正业。

没办法，芯片被卡脖子后，国内的舆论对于硬科技企业比较追捧，对于没有核心技术的企业则普遍无感，甚至反感。尤其蔚来又属于行业里比较特立独行的，有销量的时候还好说，销量不行又巨额亏损的时候，非议就极大。

特别是今年很多新能源汽车新势力逐步陷入经营困境，甚至烧光投资关门的情况下，蔚来也被很多人认为是下一个倒下的新势力，本来砸了一大笔钱搞换电没能换来销量就被骂瞎搞了，现在更是做跟主业完全不相关的手机，舆论自然很难好到哪里去。

如果撇开舆论对于蔚来的各种偏见，以更加客观的视角，我们该如何看待蔚来手机呢？

归根到底都是在争万物互联的核心入口。

虽然这几年智能穿戴设备、新能源汽车等蓬勃发展，此前新能源大爆炸在展望无人驾驶时代时也说过，“新能源汽车以后会是极其重要的流量入口”，但无可否认，在当下乃至未来很长的一段时间里，手机都将是万物互联时代的最主要的入口，没有之一！

随着新能源汽车下半场逐步临近，对于这个入口的争夺将会越来越激烈，这也是吉利要收购魅族的原因。除了让魅族团队改善自家的车机体验之外，也是希望可以获得手机这个重要的入口，可惜魅族已经不大行了。

蔚来同样希望自己能手握这样的入口，如果能成功的话，相当于在未来，蔚来可以同时手握手机和新能源汽车这两个超级流量入口，想象空间是巨大的。

这其实也不只是蔚来才看到的机会，其他手机厂商早就看到，而且也早早在布局了，无论是小米的手机+AIoT战略，还是华为的1+8+N”全场景战略，都是基于手机构筑的万物互联系统。董明珠之所以想做手机，其实也是类似的企图。

从蔚来发布的NIO Phone 来看，客观讲，蔚来手机做得不错，无论是产品定位，还是配置、颜值，抑或是跟自家汽车的互联，都是不错的。

高端机型定位毫无疑问是正确的，蔚来汽车本来定位就是高端的，要保持品牌的调性，手机也只能定位高端，而且最开始会买蔚来手机的主体肯定就是蔚来汽车用户，总体上他们就是高端用户，太低端的机型搞不好还会引起这些人的反感：这不是看低咱嘛。

而且高端机型可以比较充分地保障手机业务的利润，前面出货量少的时候少亏一点，后续出货量多起来后多赚一些，搞不好还能反哺汽车业务呢。

关键跟汽车业务一样，从高端品牌往低端品牌覆盖，相比从低端往高端突破还是更容易。

基于高端定位，此次NIO Phone 的配置也是相当不错的，无论是搭载骁龙8 Gen2领先版处理器，还是三星E6材质2K屏，抑或是摄像头和12GB+512GB存储，颜值也是够打的，而且NIO PHone作为一款安卓高端手机，还有一个特色，做完全纯净的系统。

唯一的问题是定价有点偏高了，6499元，不过考虑到蔚来对于自身客户的了解，相信这个定价是经过深思熟虑的。

此外，由于蔚来手机还没有怎么出货，后续陆续出货后，是否有一些产品问题会逐步暴露出来咱们不得而知，但仅从当下已有的信息来看，作为一个汽车厂商跨行进入手机业务，蔚来交出的成果还是可圈可点的。

至少相比格力此前做手机，价格高达3600元，产品力却让人无力吐槽，甚至开屏还有董小姐，还是要强太多太多了。

至少是有望转化一些蔚来车主的。可惜从更长远的周期看，蔚来的手机业务很难有什么想象空间，至少leo不看好它能成功，更可能是给小米打个样板。

最简单的道理：今时不同往日。

现在消费电子领域是什么情况？红海中的红海，全球范围内，已经沦为苹果、三星、华为、oppo 、vivo、小米等几家巨头的游戏了。

其他公司只能凭借差异化跟着喝点汤，但由于全球手机出货量这几年一直在下行，巨头们为了销量也是不断覆盖更多的价格区域和更多的细分领域，小众手机厂商的生存空间越来越小。

蔚来手机作为一款高端机型，理论上也有望抢到一些苹果、三星、华为等的客户，但不说凭啥抢这些巨头的客户，光是蔚来手机的身份就自动让他们劝退了（不是说蔚来品牌不行，而是他们认为就是蔚来汽车的定制手机）。

所以，蔚来手机的当下和蔚来都主要寄托于蔚来汽车业务上，这一点蔚来管理团队倒是有充分清醒的认知。

李斌此前在回复记者关于手机业务的提问时说过：“假以时日，如果我们有500万车主，一半愿意买手机，每三年买一次也还行。我们的手机有毛利，毛利可能不是那么高，是可以持续的生意。”

就是不知道这个假以时日需要多久？

从2017年底发布第一款车型开始，截至今年8月底，蔚来累计销量约38.39万辆，现在月销量不足2万，也许后面会超过2万，也许不会呢，所以暂且按照月销2万来计算，也就是要达到500万车主需要至少19年的时间。

黄花菜都凉了，当然了，蔚来管理团队肯定不会对自己的汽车销量那么悲观。

但迟迟没能完全走出泥潭的销量和持续的巨额亏损带来了巨大财务压力，蔚来的汽车业务未来在哪里，至少是要打个问号的。

李斌或许有信心，但估计市场信心不会那么足，从股价走势就可以看出来了。

蔚来的汽车业务能不能好，现在看不容乐观，但汽车业务好不了，手机业务也没戏，这是非常确定的，也就是蔚来手机业务能否突破，完全看汽车业务的发展情况。

此前新能源大爆炸追踪过蔚来汽车业务，观察到它的战略调整，总体是在往正确的方向调整， 从销量变化来看，也有所改善，但改变依然不够明显，如果现在是十年前，那蔚来汽车成功的概率还是非常大的，可惜行业早已经今时不同往日了，留给它的时间并没有很多。

实际上留给蔚来手机业务的时间也没有很多，虽然李斌在采访中谈到蔚来手机业务团队不到600人，潜台词是不算多，家大业大就是好呀。

这也是为什么说蔚来手机更大概率是给小米手机打个样，主要是它跟自家汽车的互联做的很不错，而小米汽车马上要来了，自然也会让小米手机 跟小米汽车深度融合，肯定有可参考的地方（当然了，小米手机早就想得更透彻了也不一定）。

最后的问题就是，是小米携手机业务之威杀向汽车业务更容易成功？还是蔚来携汽车优势杀向手机业务更容易成功？

新能源大爆炸偏向于，在当下的大环境，都不容易成功，但一定要做个选择的话，更偏向于小米，这个判断不是基于手机和汽车哪个业务更具备优势，而主要是基于对雷军的信任。

当然了，还是祝福蔚来手机业务能成功的，无论是对于中国新能源汽车，还是对于中国制造，只要是认认真真在做事的，不坑国人的，都值得鼓励。