6年磨一剑，业界奇葩，全球龙头，再出大杀器，行业将重新洗牌？

都知道特斯拉是新能源汽车开创者，也是目前全球新能源汽车双龙之一，很多人眼中的汽车行业里的苹果公司，但似乎很少人意识到，特斯拉也是汽车行业的奇葩。

它最大的奇葩之处在于，虽然贵为全球新能源汽车开创者和龙头之一，但车型却极少！

截至目前，在售车型仅有4款（model 3、model y、model s、model x），主力车型model 3 2016年推出，2017年开始交付，迄今都已经超过6年了，另一款主力车型model y 好一点，但也是2019年就推出来，迄今也已经4年多了。

过去这几年，全球新能源汽车市场，尤其是中国新能源汽车市场风云变幻，一日千里，简直卷爆了，但就在这样的情况之下，特斯拉两款推出时间分别为4年、6年的主力车型，竟然没有任何升级车型！

放眼全球，不说在消费电子化的新能源汽车市场，在燃油车领域都是比较少见的。

但即使是这样，人家的销量依然生猛，品牌号召力可见一斑。

为什么这么做？跟特斯拉的成本控制策略有关，但再牛的车型也抵挡不住时间的流逝，特斯拉的主力车型越来越难卖也是事实。

Model 3去年销量增速就开始转负了，全球总销量为48.2万辆，同比下滑3%，在国内更是同比下滑了17%，仅有12.5万辆，销量仅为model y 的一半。

这也是今年以来特斯拉频频降价保销量的原因，车型太老旧，对消费者吸引力下滑，不改款不行了。

被逼的特斯拉也不得不拿出新车型来应对这种局面，不过并非全新车型，而是model 3 的新款，9 月1日正式上市，预计今年第四季度开始交付。

新款Model 3整体轮廓和设计风格与现款车型几乎没有太大的调整，只有微调和配置上的增加。比如前大灯组造型变得更加狭长，新车也将采用全新的矩阵式LED头灯设计，前保险杠的细节增加一道锐利的线条，前包围造型借鉴了特斯拉Roadster的设计元素，并取消雾灯，看上去更具战斗感。

取消方向盘后侧的转向灯拨杆，转向灯操作集成在方向盘上，怀挡设计也被取消，将转移到中控屏上。

新车采用全新样式的中控屏幕，座椅加入通风功能、RGB氛围灯、升级音响系统（杜比全景声），另外，后排新增8英寸屏幕，乘客可以进行座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等操作。

此外，尾灯、底盘等也有所升级，续航也增加了，后驱版CLTC续航约610公里，长续航版最大续航预计为713km。

改款没有大改倒也正常，毕竟之前卖得好好的，说明市场能接受此前的产品，大改反而有可能更容易出问题，但让人意外的是新款model 3 的价格！

焕新版Model 3后驱售价259900元，长续航售价295900元，后驱版相较老版本贵了近3万元左右！

这个价格一出来，网上一片哗然，因为此前市场铺天盖地的消息都是新款model 3的价格会降到20万以下，很多博主都在说最终售价为19.99万，搞得很多消费者非常期待，没想到竟然比老款贵那么多。

不得不说，特斯拉的风格就是那么的特立独行，想预判我，没门！

客观讲，新款model 3 相比老款确实有成本提升的地方，比如增加了前排座椅通风、后排中控屏、17个扬声器音响、多色氛围灯、双层玻璃车窗以及织物材质等，这都是实打实的用料增加。

而且为了提升智能驾驶实力，新款用的是Hardware 4.0硬件，硬件成本相比老款的Hardware 3.0和Hardware 3.5也有所增加，再加上采用了全新的车身稳定系统，也提升了成本。

假如用的是宁德时代的磷酸锰铁锂电池的话，前期产能比较少的情况下，成本也是比较高。

关键新款model 3目前并没有采用一体化压铸制造工艺，没办法在制造成本上缩减。

也就是新款比老款贵也是合理的。

但在新能源大爆炸看来，新款比老款贵这么多，尤其是在今年国内新能源汽车价格都杀疯了的情况下，还贵这么多，只能说特斯拉更多是一种定价策略，目的就是衬托出老款的价格具备吸引力，尽快清掉老车型的库存。

在老款库存清理得差不多，新款的产能又顺利爬坡后，新款必定会有降价的动作的，我为这个结论负责！等等党绝不吃亏。

对不对，年底就可以初步出结果了，如果年底最迟明年一季度不降价，你们都来新能源大爆炸留言骂leo ，绝不还嘴。

到了这里，又一个问题来了：特斯拉还能行吗？

无可否认的是，特斯拉的在售车型已经逐步遇到了销量瓶颈，从去年Q2开始，特斯拉的产销量差额就在逐步加大，过去近一年两款主力车型的产量都比销量多了7万辆左右的水平。

跟特斯拉的车型老旧有关，但更主要的还是因为新能源汽车市场发生了大变化，特斯拉虽然拥有品类开创者的优势，但挡不住国内自主品牌起得太快了，尤其是比亚迪，攻势太凶猛了，再加上产能的快速爬坡，销量愈发成为特斯拉的问题所在。

根据国外博主TroyTeslike 去年12月22日发布的特斯拉订单数据，截至2022年12月8日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆；而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。

在国内的市占率更是掉得厉害，2020年特斯拉在中国卖了147997辆，占了国内新能源市场的21%，是当之无愧的霸主，Model 3 也成了最畅销的汽车。

但到了2022年，虽然特斯拉在中国的销量飙到了439770辆，市占率却掉到了7.8%，Model 3的年销量排名也掉落到了第5名。

面对着国内层出不穷的竞争对手，尤其是消费电子化的推新速度，特斯拉原来的精品策略也遭遇了严重的挑战，只能频频以降价保销量。

但就此认为特斯拉不行了，还是太过理想化。

先不说国内目前能赚钱的汽车厂商主要也就比亚迪和理想，其他大部分还处于赔本赚吆喝的阶段，啥时候能赚钱还不确定，但毛利率依然有近20%，虽然销量被比亚迪超越，但营收和净利润，尤其净利润依然大幅度跑赢比亚迪。2023年上半年特斯拉实现净利润52.16亿，比亚迪则为15亿美元。

特斯拉在研发投入上也依然非常激进，2023年上半年特斯拉的研发支出为17.14亿美元，此前一直是超过比亚迪的，但今年比亚迪疯了一样地投入，超过了特斯拉，上半年比亚迪研发投入为19.15亿美元，确实够狠，不疯魔不成活。

更不要说在全球市场，特斯拉更是有垄断式的优势，国内自主品牌想要追赶上，还要漫长的路要走。

无论是比亚迪，还是其他自主品牌和特斯拉，未来很多年，依然有相杀相爱的过程，自主品牌从特斯拉身上学到了很多，特斯拉也被迫逐步向自主品牌学习进化速度，也算是相互成就的过程，最终牺牲品则是燃油车巨头。

特斯拉接下来就看新款model 3的市场接受度了，我说的是降价后的新款model 3 ，对于现在的价格，国内市场估计不会太乐观，就看全球市场了。

对于目前的特斯拉，要想重夺销量冠军，还是要看Cybertruck 啥时候能大规模交付。根据美国分析师的预估，Cybertruck的预订量已达到196万2941辆，其中8.1%的预订订单是单电机，44%的预订订单是双电机，39.1%是三电机，8.8%是四电机。预估售价从49900美元（约合人民币36.39万元人民币）到99900美元（约合人民币72.87万元人民币）不等。根据细分比例和估计价格，包括来自FSD的收入估算，Cybertruck 的订单价值超过1485.6亿美元（约合人民币10836.4亿元人民币）！

就看特斯拉能不能尽快将Cybertruck订单转化为实实在在的收入了。