首页/文章/ 详情

整车声学包概述

CAE之家

1年前浏览5098

一、声学包的概念

车身上与声学处理相关的非金属材料、结构和技术统称为声学包装，如同用特殊材料和结构将车身包裹起来，所以用“包装（package）”来描述这样的声学处理。

二、声学包研究的内容

（1）车身密封研究什么？

车身缝隙和空洞
高速行驶时，会觉得有风直接进入车内，乘客不能接受，甚至影响可靠性
小缝隙也会导致“嘘嘘”声，乘客抱怨汽车漏风
车身密封没有做好，车内声学材料没有任何意义
密封：静态密封/动态密封

车身的密封至关重要，是车身噪声控制的基石。

（2）隔声研究什么？

车身密封做好的情况下，乘客仍然感受到车外噪音直接传入车内，说明车身的隔声效果差
隔音差的直接结果导致车内噪音大
降低车内噪声是NVH控制的第一步，是提高车内声品质的基础
厚钣金结构能够起到良好的隔声效果
但由于车身钣金厚度一般控制在1mm左右，属于薄钣金，因此隔声能力有限
为了提高车身隔声效果，需要在车身钣金上设计隔声结构
隔声结构可以安装在车身钣金外侧，也可以安装在车身钣金内侧

（3）吸声研究什么？

吸声材料安装在车外，可以降低外界噪声源
安装在车内，可以降低传递到车内的噪声并提升车内声品质

（4）阻尼研究什么？

阻尼材料是非金属材料，用来降低中低频结构噪声。

研究的对象：

损耗因子
阻尼结构
温度和频率特性

（5）阻隔研究什么？

阻隔材料也是非金属材料，用来进行车身旁路空腔密封。

（6）补强研究什么？

补强材料也是非金属材料，用来增加车身局部刚度。

（7）车内噪声的频率特征

低频，结构声占主要成分
中高频，空气声占主要成分
人对中高频声音非常敏感，即便很小的声音，也容易听到

三、空气声与结构声

（1）空气声与结构声

整车NVH包含动力总成噪声、驱动系统噪声、进排气噪声、路噪、风噪、电器噪声等。

（2）空气声对车身的传递

空气传播路径：轮胎/路面、进排气、发动机本体等噪声源通过空气传播路径进入车内引起噪声，简称为空气声
“空气声”主要是通过声学包技术来控制

（3）结构声对车身的传递

结构传播路径：外界激励源直接激励或传递至车身，引起车身壁板振动，与车

内声腔耦合而产生车内噪声，简称为“结构声”

“结构声”主要通过车身结构模态匹配和阻尼技术进行控制。

（4）源-传递路径-接受体

最有效的优化方法是针对源头或接受者，但大多数实际实施的优化方法都是针对路径的。然而，深入了解车辆作为振动声路径和声源的复杂组合是至关重要的。

整车声学包开发是一个复杂的系统系工作，声学包开发范围主要为内、外饰声包装零部件、钣金、玻璃、气密性、密封条、空腔隔断、阻尼板。内外饰主要零部件包括：机舱系统①发动机盖隔音②发动机装饰罩③左、右翼子板隔断④发动机下护板⑤发动机上装饰护⑥发动机舱密封条⑦油底壳隔音垫⑧前舱左右挡块；地板系统①前/右前地毯/后地毯 ②后座椅隔音垫 ③行李舱垫毯 ④备胎池隔音垫 ⑤中通道上隔音垫⑥排气隔热板吸音材料 ⑦车底护板；仪表系统 ①仪表风道吸音棉②主驾下部仪表板③杂物箱④副仪表吸音棉⑤副驾杂物盒下方仪表护板；前围系统①前围内隔音垫②前围外隔音垫③导水主板隔音隔热垫；顶棚系统①顶棚内饰总成；轮罩系统①前轮罩装饰板②后轮罩装饰板③车内后轮罩吸音材料；车门系统①前门内饰吸音棉②后门内饰吸音棉③前/后门防水膜,后视镜安装堵盖 ④后背门装饰板吸音棉；侧围系统①A/B/C柱装饰板吸音棉②安全带卷轴器吸声材料③行李舱左右装饰板吸音棉其他 ①三踏板安装点、CCB安装点密封海绵②前围过孔处理；吸隔音部件选材、设计方式、密封。

四、声学包开发技术

整车声学包开发技术包括：

l 气密性测试

n 白车身气密性测试

n 整车气密性测试

n 烟雾泄露测试

n 超声波泄露测试

n 听诊器泄露测试

评价车身静态与动态密封性能。