疫情后第一次出差：锂电企业需求调研

春节疫情至今，第一阶段在房子里面呆了近20多天。2月10号开始上班，足迹主要在北京和廊坊。上周第一次出差去了广东惠州，与多家锂电企业进行了交流，包括新能源汽车电池和3C电池厂家，现简单总结调研情况。

（1）3C产品正极一般都采用钴酸锂，目前电池电压为4.4V。各厂家均有提升电压的技术路线，从4.43V，到4.45V，再到4.48V，甚至4.5V，从而不断提高能量密度。因此，负极材料的选择，电解液开发等方面需要进一步研究。

（2）3C电池产品引入硅碳负极的可能性最大，一方面材料需求量比较小，不像汽车电池那么大。另一方面，电池循环寿命要求没有汽车电池那么高，一般500次基本能够满足要求。采用硅碳负极重点提高电池体积能量密度，电池膨胀率需<8%。

（3）快充电池，目前，一般都能达到2C快充能力。并且还在不断提高充电速率。因此，多个厂家在开发新的快充电池，需要从设计和工艺方面进行优化。

（4）目前，新能源汽车主流电池厂家的单体电池产品一致性基本满足要求，BMS完全有能力处理电池的性能差异。

（5）新能源汽车电池在工况条件下，SOC、SOH等算法误差仍旧比较大，复杂工况误差可能>15%，温度探测实现危险预警的准确性和安全保障需要平衡。

（6）高镍正极安全性存在问题。BMS能够处理NMC523正极材料电池，确保电池包的安全性，预留足够时间处理安全故障。但是镍含量再提高，热失控速率太快，BMS很难处理，难以发出安全预警，采取保护措施。

本人主要关注高能量密度电池设计与工艺开发，特别聚焦电池极片工艺。目前，期待多和企业界交流，了解行业最新技术需求。