高超声速飞行器的最大升阻比

一、超音速下的升阻比

  飞行器的最大升阻比是评价飞行器气动特性的重要指标。

  K-升阻比

  L-升力

  D-阻力

  在设计气动布局时，设计者总是希望自己布局的最大升阻比，最大程度接近该马赫数下的极限值。

  那么超音速至高超音速下的飞行器升阻比极限是多少？

二、超音速下飞行器的气动布局

（1）非乘波体

  传统超音速飞机均为非乘波体。

（2）乘波体

  国庆阅兵展示的DF-17即为乘波体布局。

（3）吸气动力式

  前缘乘波加常规机翼或弹体的吸气式高超飞行器是目前研究的热点。

三、升阻比屏障

   Kuchenmann提出了非乘波体“升阻比屏障”—即飞行器所能达到的最大升阻比，经验公式为：

  Bowcutt研究表明，乘波体构型能够突破Kuchenmann的“升阻比屏障”，乘波体的最大升阻比方程为：

  吸气动力式高超飞行器，“升阻比屏障”暂无公开资料。笔者在H.B.沃耶沃坚科和B.B.科瓦连科“超音速飞行器的最大升阻比”研究的基础上，根据吸气式高超飞行器布局优化程序，开展了百维几何参数的布局优化，最终推导出各马赫数下的最大升阻比外形方案，拟合出吸气动力式高超飞行器的“升阻比屏障”公式（仿真秀首发）：

（仅适用于M≤9）