厦深铁路榕江特大桥主桥车-桥耦合振动分析

作者：盛兴旺，中南大学土木工程学院教授，研究方向：桥梁结构行为及设计理论。本文来源于作者公开发表论文。

摘要：厦深铁路榕江特大桥主桥为（110＋2×220＋110）ｍ下承式大跨度刚性桁梁柔性拱组合体系桥。为了解其在设计时速下车-桥系统的动力性能，基于通用有限元软件建立全桥有限元模型，分析其自振特性，采用Simpack和有限元软件联合数值仿真分析方法，计算CRH2动车组列车运行时桥梁和列车组的动力响应，并与现场实测值和规范限值进行对比，评价该桥在列车设计时速下车-桥系统的安全性和舒适性。结果表明：双线行车可有效减小桥梁跨中的横向振动，但对列车响应的影响很小；车速250Km/h时桥梁各动力响应值均大于车速220Km/h时的值，且均满足规范限值；在各工况下，列车组的车辆脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力和车体加速度均小于标准限值，舒适性指标均为优或良，列车运行安全性和舒适性满足规范要求。

关键词：高速铁路桥梁；刚性桁梁柔性拱；组合体系；车-桥耦合；动力响应；有限元法