中国新能源汽车产业迎来重大”水突破“

10月1号国庆节中国三大造车，新势力就不约而同的选择了公布9月份的汽车交付情况，10月3号，比亚迪9月份的销量也“珊珊来迟”，中国新能源汽车产业迎来了一个巨大的“水突破”。

先来回答一下，为什么说是突破，又说是水突破呢？我们看一下几个造车新势力9月份的销量分析就知道了。

01

中国新能源汽车产业的突破

9月小鹏共交付10412台车，环比8月增长48%，今年1-9月，小鹏共交付56404台车，是去年全年销量的2倍多。蔚来9月共交付10628台车，同比增长125.7%，比小鹏多了216台；第三季度蔚来共交付24439台，同比增长100.2%，创季度交付数量新高。9月理想共交付7094辆车。比亚迪汉9月共销售10248辆。

从数据来看依然是非常亮眼的，尤其是小鹏汽车、蔚来、比亚迪汉销量都首次突破了1万辆！

毫无疑问，这是一个非常大的突破，不论是对于蔚小理这三大造车新势力来说，还是对于整个中国新能源汽车产业，乃至整个中国汽车制造工业而言，都是一个不小的突破。

尤其是蔚来，它的价格属于豪华车型了，月销量突破1万辆，说明了市场对国产新能源汽车的接受度是真的非常不错，因为在燃油车市场上，30万以上的价格区间，国产车卖这样的价，还想有这样的销量，是根本不可想象的，中国汽车制造工业在新能源汽车领域取得了一个小小突破。

有点出乎意料的是理想9月份的销量竟然只有7000多，8月份的时候，它的销量力压蔚来和小鹏，超过了9000辆，这个月还少了2000多辆，远低于蔚来、小鹏和比亚迪汉。

本来8月份理想反超小鹏和蔚来，市场认为大概率是由于当前消费者对于续航焦虑的真实反应，尤其是北方冬天，在目前这种电池续航和充电技术情况下，续航焦虑是实实在在的。这不，马上北方的冬天就要到了，理想的增程式电动完全没有续航焦虑，本应该销量更出色才是，却没想到9月份的时候销量又掉下来了。

不过仔细分析下来，不论是小鹏和蔚来的月销量破万，还是理想汽车的掉队，都带有一点的“水分”。

02

月销破万带有一定的水分

理想解释8月份的销量下滑是由于汽车芯片短缺导致的，其实，小鹏和蔚来9月份的销量破万同样跟此有关，9月份紧急补了8月份落下的产能。

本来按计划蔚来8月份的销量应该在8000多辆的，但实际上，汽车芯片的短缺导致实际交付量只有5000多辆，三季度共交付24439台，符合此前蔚来对Q3交付量23000-25000台的预期，就可以看出来了。也因此，蔚来管理团队并未调高Q4以及全年的销售量目标，其实合适担心供应链的问题。

小鹏的情况也差不多，不过它受影响的情况好一些。

所以单凭9月份的销量而言，就分析蔚小理谁将一路领先，谁会掉队，为时尚早，至少还要看接下来几个月的情况，尤其要看后面汽车芯片供应问题解除后，它们的销量情况。

但不管如何，9月份小鹏和蔚来的汽车销量突破1万辆，都是一个历史性突破，即使有水分，也是一个突破，毕竟从数量上是突破了，不论是对于几个新能源汽车大厂，还是对于中国汽车制造工业。

03

新能源汽车车企正在跨越门槛

2年前，小鹏汽车的创始人何小鹏接受媒体采访的时候，表示：“一年卖出10万台车是所有未来可能性的前提。”

那个时候，小鹏月销量只有1000台，只有一款在售车型，包括小鹏，包括蔚来和理想，大家其实多多少少都会有点没谱，不确定市场对国产中高端新能源汽车的接受度如何。

但现在蔚小理，比亚迪汉等，都在不断的接近这个年销十万大关了，按照小鹏的预计，Q4有望单月销量破1.5万，那么今年小鹏的年销量就将破十万。正常的话，蔚来理想比亚迪汉等，明年也可以妥妥破十万大关。

汽车制造工业是典型的重资产行业，前期要砸大量的人才和资源进行研发，成本是巨大的，只有销量起来了，通过规模效应降低成本才能最终创造利润，汽车公司也才能突破生存困境。

目前蔚小理都还没能实现盈利，但是随着销量的逐步提升，毛利率都在不断在爬升，而且已经实现了正毛利率，说明剔除推广费用，企业管理费用等因素，三大造车新势力都摆脱了卖一辆车亏一辆的局面 ，虽然净利率依然处于亏损状态，但整体也是在向上爬升的，利润转盈的目标越来越近了。

当然了，赚钱不一定是蔚小理目前的追求，其实就现在这个阶段，对利润的追求确实不应该是最着急的事情。

现在最理想的状况是，可以实现盈利，但不考虑盈利，而是要把大量现金流继续砸研发，开发更多的车型，更先进的智能驾驶技术，更好的驾乘体验，砸更多的营销推广，抢占更多的市场份额。

在新能源汽车这个超级赛道上，资本市场同样不会着急企业实现盈利的，就像十年前的互联网行业，利润不是考核目标，用户数才是。现在最重要的事情，是先把市场给抢下来，形成巨大的规模效应，后面想不赚钱都很难。

特斯拉作为行业龙头，此前就是这么走过来的，甚至现在实现盈利后，也是在各种降价铺规模，好在国内几个造成新势力都很清醒，都在走同样的路径。

几个造车新势力砸钱也是非常狠的，甚至此前市场都传蔚来4年亏损400亿，当然了，后面李斌辟谣表示只有200多亿，但几个公司砸钱狠是实实在在。

他们不止要砸钱搞研发，还要搞充电站，营销中心等，都是非常花钱的。尤其蔚来还在砸钱搞换电站，且从官方的态度来看，在其他新能源汽车公司对于换电站的态度都是谨慎的情况下，蔚来是义无反顾的砸钱的，当做是京东砸物流那样的路径去走的。

初步来看这个路径也是对的，毕竟市场对于续航焦虑一直是存在的，尤其新能源汽车越放量，充电的矛盾会越发凸显，除非动力电池技术有极大的突破，不然续航焦虑会一直存在。

就目前看，动力电池充电的体验要赶上燃油车加油是很难的，而换电就是赶上加油体验的唯一路径，至少5年内，换电站都有它存在的意义，蔚来有机会借此建立自己的独特竞争优势。

可以说摆在造车新势力，以及中国新能源汽车产业面前的是星辰大海，现在他们初步达成了一个小小的突破，接下来就等销量真正能稳定月入1万辆，年销量破10万辆，甚至更多的那一天的到来了，而从目前新能源汽车产业的放量情况来看，这一天也不会太久。