新能源汽车即将迎来重大挑战
之前咱们分析过新能源汽车的续航和充电问题，即将成为行业继续放量的重大挑战《锂电池的炒作逻辑bug》，此次国庆回老家，感受更加明显了。
国庆节开车回通嫂老家梅州，全长350公里左右，比亚迪汉续航605公里，但出发前并没有充满，只有89%的电，表显续航还有540多公里，心想即使打个7折也没问题，所以就出发了。实际跑下来确实没有问题，真实续航打个8折应该是没问题的，到家显示表显还剩100多公里。
本来是打算在离家最近的服务区充满电的，这样回程就不用担心了，不过由于都凌晨2点了，只能作罢，而是在老家用家用充电枪充电，不得不说，太拉胯了，冲了两天都没冲满，出发的时候，表显只有400多公里，为了稳妥，只能在服务区充电，开始开始体验到了电动车的续航焦虑。
01
充电是个大问题
我们是4号下午返深的，稳妥起见，在距离家最近的第一个服务区找充电桩。
高德地图显示有4个充电桩，其中1个空闲，但实际过去的时候，就发现原来空闲的充电桩是出问题了，剩余3个充电桩都有人在冲，而且还有人排队，好在就2个车在排队。
趁着等充电的时候，跟正在充电的特斯拉model 3车主和蔚来ES6车主聊了一下，特斯拉的表显续航是468公里，蔚来es5是455公里。
共同的感受都是，开车体验倒是挺好的，在城市里也没有什么续航焦虑，但是回老家的时候，这种续航焦虑就会极速上升，他们一个在深圳，一个在广州，回老家途中都要充一次电，充电排队时间确实比较久。
后面为了验证一下各个服务区的充电桩的布局和使用情况，在经过服务区的时候特意下去转了一下，虽然几个服务区基本都有充电桩了，但是数量都不多，基本上都是几个，而且都排的比较长的队伍。
新能源汽车的充电基本最少也要半个小时了，充电体验是非常糟糕的，要知道，我们是4号返深的，当天车流不算很多，可想而知，如果是30号或者1号或者6号，7号这样的返潮高峰期，排队充电会是怎样的一种崩溃体验。
这不网上不也传出了一家人回家开新能源汽车，由于堵车，不敢在车里开空调，全家下车的新闻。
类似新能源汽车充电排队几个小时候的新闻也很多。
可以说，今年的国庆节，新能源汽车的充电问题，既是新能源汽车行业发展迅猛的缩影，也是新能源汽车基础配套跟不上的问题暴露。
02
充换电发展速度跟不上新能源汽车放量速度
截止到9月底，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍！
可以说国内的新能源汽车发展形势一片大好，虽然国家这些年一直大力鼓励发展充电桩，无论是国家电网自己建设，还是鼓励民营资本布局充电设备，但相对新能源汽车的放量速度，基础设施建设明显是跟不上的。
尤其是在高速服务区，受限于场地，充电桩数量普遍很少，基本都是几个，接下来随着新能源汽车的持续放量，新能源汽车出行越流行，充电排队问题将越发凸显。
可以说，现在新能源汽车的放量和新能源汽车的基础建设已经开始出现一些脱节了，如果不尽快跟上的话，必将会影响市场对于新能源汽车的接受情况，行业的发展也将受限。
当然了 ，新能源汽车的续航焦虑问题的解决，不只是大力发展充电桩的问题，是要三方综合的。
03
三个药方集体解决续航焦虑
一是，国家要继续大力鼓励发展充电桩，城市就不用说了，高速服务区的充电桩问题尤其迫切，是国家自己出手，还是让利民营资本，鼓励他们发展，这是需要顶层做一些规划的。
二是，新能源汽车的续航提升起来，除非是特定职业，不然大多数人的长途出行不会很多的，对于大多数人而言，基本上，也就是逢年过节才会有长途出行。
假如续航提升上来，比如表显续航能上1000公里，真实续航能有800公里左右，则基本可以解决绝大多数人的往返或者单程续航了，高速路的续航问题就基本解决了，因为到了城市，充电问题就不大了。
当然了，前提是城市的充电设备还要继续提升，以及县城、乡镇也得有一些，那么至少可以很大程度解决续航问题。
第三，缩短充电时间，现在很多新能源汽车可以做到1到2个小时充满，半个小时可以从10%冲到80%的样子。这个时间，在在城市里问题不大，吃个饭逛个商场就解决了，或者去找其他的充电桩都可以，但是在高速区，必须排队的场景之下，这个等待时间就让人崩溃了。
如果技术上可以做提升，比如5分钟可以充到50%，可以几分钟内快速冲个几个公里，也能极大解决续航焦虑问题。
04
充换电行业依然有大发展的空间
充电速度受限于材料技术的问题，短时间要解决比较困难，但是续航公里数，通过提升动力电池能量密度，轻量化车身技术，增加电池的容量等综合解决，相对来说好解决很多，现在中高端车型表显都有六七百公里了。明年很可能1000公里续航的车子也会慢慢多起来，只要真实续航不要太虚，绝大多数人的长途出行就不用太担心了。
当然了，最容易解决的还是大力发展充电桩，不论是国企亲自来做，当时鼓励民营资本来建设。
最好的还是国企来解决好一点，毕竟目前来看充电站并不是一个很赚钱的生意模式，而且如果价格太高的话，也会影响新能源汽车产业的发展，充电桩应该还是作为电力系统的一部分，保证基本的利润就可以了。
如果后面新能源汽车的无线充电能起来，那这个续航焦虑问题就彻底解决了。
从投资的角度，充电桩后面大概率还可以炒一炒，但充电桩的运营并不算多好的生意，还是锂电池产业链更好，不论是中游的电池巨头，还是上游的矿产资源公司，未来都还有大机会！
