下一个锂电池产业，甚至优势还要更大，氢能源机会有多大？发展到哪个阶段了？

要说现在全世界最火爆的产业，新能源汽车肯定是排的上号的，面对全球巨大的燃油车替代市场，光明前途可想而知。新能源汽车也分为几条路线，包括纯电，混动，氢能源（燃料电池）汽车等。

混动肯定是一个过度产品，未来一定是纯电的，这是毫无疑问的事情，关键就是纯电的锂电池和燃料电池之间的角逐，谁能最终笑到最后。

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依然不成熟的氢能源汽车产业

老朋友都知道，对于氢能源汽车，通哥个人是不太看好的，原因之前也分析过：氢气非常不稳定，易燃易爆炸，这决定了它对安全的要求更高，导致整个产业链的成本都更高，比如目前一个加氢站的成本就非常高！

根据美国能源部基于加州加氢站的最新测算：气态加氢站所需的平均投资为 140 万美元（日加氢能力 770kg）， 液态加氢站的投资成本则为 190-420 万美元（日加氢能力 1400-1620kg），也就是单个加氢站的平均成本都要近千万人民币。

我们都知道，新能源汽车要起来，补能必须方便，就像燃油车加油站到处都是一样，加氢站的风险性决定了它不论是选址，还是投入成本，都很难达到足够多密度，而如果达不到足够密度，氢能源汽车的发展就无从谈起。

更不要说，消费者对新能源汽车的安全性本来就担忧，更不要说氢能源汽车这种了。

相反锂电池产业就成熟太多了，充电站充电桩不只是建设成本低，而且对安装几乎没有什么场地要求，只要有停车位就可以安装。包括现在像蔚来在狂砸钱的换电站，场地和成本要求也比加氢站要低。

所以锂电池产业成熟太多了，锂电池电动车渗透率快速上升，氢能源接下来不论如何快马加鞭都是很难赶上的。

而且还有一个非常重要的原因：日本在氢能源的专利方面遥遥领先于中国和欧美，2014年专利日本超过一般，现在依然超过1/3 ，位居全球第一，光丰田一家公司，就有25000多件专利，而且最核心的技术专利都在日本手里。

那么中美两国就有被卡脖子的风险，尤其是中国，在锂电池产业如此成熟的情况下，而且中国也有领先优势的情况下，显然，继续坚定支持锂电池产业发展才是最合理的。

这就是为什么2015年丰田公开了5680件专利，加氢气站的相关专利更是全部开放，但是中国欧美也没有很积极发展氢能源汽车，全球氢能源汽车的发展依然远不如锂电池汽车产业的原因。

那么氢能源产业就完全没有机会了吗？当然也不是，这也是为什么今天来剖析氢能源板块的原因。

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为什么氢能源依然值得关注

主要是氢能源这玩意儿太适合用来做能源产品了，来源广泛，清洁无污染，关键燃烧热值还很高，天然适合用来做能源。

以中国这种庞大体量，所有科技树都要点满的国家，怎么可能放过氢能源呢，事实上，在2020年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》里，可以看出中国对氢能源的目标。

2030年-2035年，中国将实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，燃料电池汽车保有量也将达到100万辆左右，并将完全掌握燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备与生产产业链。

今年10月15日的时候，发改委高技术司组织召开了座谈会，针对氢能制备、储存、运输、加注以及终端利用等全产业链，分析研判产业发展形势，深入探讨氢能产业合理布局。很明显，还是表示对氢能源发展的关注。

所以在未来，在保持锂电池电动车这个主赛道的同时，氢能源在未来几年还是可以同时留心关注着，当然了，要强调一点就是锂电池新能源汽车的主线是没有任何疑问的，而且氢能源汽车的大发展依然没有到，没有几年是很难迎来大发展的。

从氢能源的发展现状看，行业要继续推进发展，大概率还是会现在共同交通，比如公共巴士、长途客运车之类的发展起来，由于续航足，加上车辆的保有量比较少，对加氢站的要求相对低。另外就是储能方向，也很贴合的方向。

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氢能源产业链的机会

氢能产业链主要分为三大环节：制氢、储运以及应用。

目前下游的应用场景还没有怎么打开，行业主要还是处于制氢和储运的发展阶段，由于氢能源的制造和储存对安全要求都很高，所以这两块的价值含量比较高一点。

主要是空压机和氢循环，以及储氢瓶，另外像质子交换膜、以及上游的核心材料催化剂等，也都有一些机会。

不过总的来说，氢能源在下游应用打开之前，机会都不会太大，相关企业很难有持续的业绩释放，导致它跟锂电池产业链不同，上涨只能靠题材驱动，也就是行业支持政策加大的时候，走一波，很难走出持续行情。

大概在2023年后，行业才有望真正迎来像样的发展，现在，就当留个心吧，锂电池产业炒作累了，氢能源换上来表现一下也不错。