电动汽车大解密：究竟是什么影响了续航里程

去年冬天，整个论坛的车友都笑称我的车为“元EV80”。看到这里，很多人都会天然的认为续航里程的巨大衰减是低温造成的，然而事实并非如此。

三元锂电池的耐低温性能非常好，冬季续航里程衰减的罪魁祸首其实是空调。这一点不是我瞎说，在昨天的文章里我也有提到，比亚迪官方的人来检测时，也跟我说了一样的话。

去年的冬天也算是勉强熬过去了，今年冬天我想必须要做出改变了。我要拆掉之前那个柴油暖风机，改装原车空调，彻底解决冬季续航衰减的问题。

首先有请今天的主角登场：

这个东西叫做柴油驻车加热器，这并不是什么高科技的新鲜玩意，多年以前，它就已经广泛应用在半挂车，货车，卡车上。主要用途是在冬季给发动机进行预加热，油箱保温以及车厢供暖。

由它代替了原车的PTC加热器给车厢进行供暖，可以大幅度降低电耗，提高续航里程。

废话不多说，先放上改装之后的内饰图，可以看到，其实只比原厂多了两个开关，一个是驻车加热器的开关（红色的按钮）另一个是原车PTC的开关（也就是原车暖风系统）。

在日常驾驶中我使用驻车加热器给车厢供暖以达到降低电耗，提高续航里程的目的，但此时需要通过独立的PTC开关将PTC关掉，因为柴油加热器使用的是原车冷却液管路。

如果两个同时运作会有问题。但在充电的时候则需要打开PTC，关闭柴油加热器，因为冬季充电需要用PTC来加热电池保证充电效率。

下面看我们的主角：驻车加热器，不大，两块砖头的大小，我将它固定在了防撞钢梁上，然后将其接入原车空调的管路上，现在的工作原理就是：驻车加热器加热防冻液，从而给车内供暖。

这是接口处：

首先要把发动机舱底盖护板拆掉，然后将发动机声音模拟器拆掉安到别的地方去，腾出来的位置把驻车加热器固定在防撞钢梁上。

然后把防冻液接口拔掉将防冻液接到一个瓶子里，等全部装好之后再倒进防冻液壶里。把防冻液接口拔掉插到驻车加热器上面，这样的话，驻车加热器就可以直接燃烧加热防冻液了。

这是发动机舱，驻车加热器在下面防撞钢梁的位置，而油箱就放在了电控上面，油箱是定做的，约12L的容量，柴油加热器每小时油耗约0.4L。加满一箱柴油，大约够烧40个小时，柴油加热器的水泵油泵等等辅件的电，是从原车小电瓶接的。

这里分享一个经验给想要改装驻车加热器的车友，在购买柴油加热器的时候，推荐大家买进口的，国产的噪音比较大。我的这个开启后在车内是听不见驻车加热器工作的声音的，反之用国产的就会比较明显。

这是油箱，加#35号柴油

这是驻车加热器的进气和排气，排气管我是接到了车尾。

这是驻车加热器的进气口

这是排气管，接到车尾

改装驻车加热器先分享到这里，只要你的车采用的是水暖的空调，就可以使用这套改装方案，解决冬季暖风带来的高耗电问题，从而提高冬季续航里程。

装是装好了，那效果怎么样呢，是骡子是马还得拉出去溜溜。

于是我专门抽了一天时间来进行续航测试，���的地是乌鲁木齐县冰达坂，在提前的规划中发现，目的地是没有充电桩的，并且北方冬季路面结冰，车主冬季都会换成雪地胎，雪地胎对地面摩擦力大，因此能耗要比四季胎高。

此行共有三个人，全程140公里，来回280公里，并且从地形图可以看出，地势比较复杂，要翻山越岭，海拔落差达到1500米以上。这对于电动车来说，绝对是一个严苛的考验。

得嘞！老规矩，里程清零，油加满，电冲到了99％，最后1％要平衡电池，所以通常时间比较长，不等了直接出发。新疆天亮的比较晚，出发时间8：35分，天还是黑的，此时市区室外温度-9度。车内空调28度。

一路快速路国道走到了乌鲁木齐县，随着海拔的增高，室外气温也越来越低，到了早上9:39分时，室外气温已经是-17℃了，太阳已经升起了。

因主要目的是测试车辆续航，所以没有多做停留就选择了返程。

返程一路很顺利，相比起上坡，下坡路非常省电。回来路上，一路同行的同伴都累了，一路上睡觉，我一个人开车不方便拍照。直到回到了市区，已经是下午的16:19了，只剩下5％的电了，仪表上的“小乌龟”也出现了，此时的市区室外-5℃。

测试也接近尾声了，最终里程270公里，剩余5％的电，耗时8个小时左右。加之出发并未充电至100%，这一趟难度极大、温度极低、考验极为严苛的路程跑下来，竟然基本接近工信部的NEDC宣称的续航。