带你了解BMS四个机械负荷试验

这次聊些不一样的，总结下BMS的机械相关试验内容。关于这一块，一直想好好了解总结下，这次彻底解决这个心结。

对于类似的内容，下手点依然是需求来源；例如在《GB/T 电动汽车用电池管理系统技术条件》中，规定了BMS涉及到的几项机械试验。

当然，一般主机厂会在它们的SOR中明确写出试验需求，到时候我们应该参考SOR。在本文中，就先按照技术条件来。

进一步地，从技术条件的试验方法中，追溯到另外一个标准GB/T 28046（对应国际标准ISO 16750）。

那我们就打开GB/T 28046.3，发现里面试验最终参考的标准是GB/T 2423（对应国际标准IEC60068），它们都是一步一步引用，最终回到试验的源头参考标准。

上面把整个逻辑关系理顺之后，下面我们进入到实际试验项目中。

跌落试验：

目的是检验DUT因自由跌落导致的失效和损坏，是用来模拟产品由于粗率运输遭到跌落的场景。

其实里面包括了两种试验场景：带包装跌落与不带包装跌落。

具体地，产品出厂时如果有专用的包装，这个包装是作为产品的组成部分，那么就整体一起做跌落试验；如果最终出厂时产品是没有包装的，那就不带包装做跌落试验。

上面是模拟出货运输的场景，除此外，还存在一种情况：即产品在产线加工过程中出现意外的跌落，此时产品是没有包装的，这个场景是否需要做试验？那就要回答另外一个问题，即产线加工时如果产品不小心掉到地上，是否还可以继续向下流转至出货？如果允许的话，那就一定要做不带包装的跌落试验。

跌落的试验方法与要求如下：

机械冲击试验：

目的是检验DUT因受到车身或车架冲击导致的失效和损坏，模拟车辆高速行驶越过石头等的场景。

试验方法与要求如下：DUT是需要带电运行的。

试验的脉冲波形如下：横坐标为时间，纵坐标为加速度；整个过程是一个加速-碰撞-减速的过程。

通常情况下，以正弦振动和随机振动来表征汽车振动的实际情况。

随机振动和正弦振动首要要确认DUT的安装位置，BMS一般是安装在乘用车的底盘，所以根据GB\T 28046.3来讲，只做随机振动试验；而正弦振动需要与主机厂确认是否有必要进行，一般主机厂对此没有要求。

随机振动试验：

目的是检验DUT因受到振动导致的失效和损坏，用来模拟车辆在粗糙路面行驶引起的随机振动。

试验方法与要求如下：

正弦振动试验：

目的是检验DUT因受到振动导致的失效和损坏，用来模拟发动机和变速箱产生的正弦激励导致的振动。不过对于BMS来讲，因为远离它们，一般不要求做此试验，不过还是要了解一下其内容。

一种试验方法与要求如下：

对于这两个振动试验来讲，有可能需要增加温度条件，需要与主机厂确认，可能常温试验更普遍一些。