新版国标GB 18384-2020的几个关键变化点
这两天朋友圈热议的都是最新发布的三项电动汽车强制性国家标准，其中有一项正是大家熟悉的《GB 18384-2020 电动汽车安全要求》，取代了之前的GB/T18384-2015，从推荐标准GB/T变成了强制标准GB，那么新标准与老标准有哪些差异呢？
GB 18384-2020新标准的整体内容框架如下图（图片来源于工信微报公 众号），很清晰地做了各个部分的划分。
在新标准的开篇就交代了变化点，如下图所示，本文主要介绍几个比较关键的更改。
这里包括了两个内容：REESS需要自身带有绝缘检测功能，而且REESS同时需要对外满足绝缘电阻要求，不要混淆。A. 新标准中明确提出了车辆应具有绝缘监测功能，基本上这个功能是要靠REESS中的BMS来实现的，因为它距离电池最近。
同时还规定了这个绝缘监测功能的验证试验方法：并入一个可触发绝缘报警的已知阻值电阻，观察是否会出现绝缘故障报警，已知阻值电阻按照下式选取。
B. 更新了REESS绝缘电阻测试方法与要求；其中，新标准中R0的取值推荐为1MΩ，而且计算公式中把电压检测设备的内阻r也考虑了进来。其实实际EOL时，更多是用绝缘测试仪来做检测，类似于负载端的方法。
在这里要补充一点，在这个标准中（包括2015版本）的绝缘电阻推荐的电桥测量方案，是用于外部人为对整车做检测的，而没有明确说是用在BMS上面的绝缘检测电路中的，BMS上面只是借用了这个电桥法来设计与测量。整车中Y电容的大小是受到限制的，针对电池包，整车会给出一个Y电容限值，例如1uF；同时对Y电容存储的最大能量限制为0.2J，新标准中进一步给出了计算方法，通过这个方法，可以反推出Y电容的最大容值，这样就有了依据，做事最怕没有依据。
热失控报警，新标准中的要求如下图，2015版标准中是没有提过的，加强了对安全性的要求，事关重大。
进一步地，在同时发布的标准《GB 38031-2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，把这个报警时间明确了至少提前5min。
新标准的起草单位达到了29家，里面主要还是车企占了绝大比例，除此之外，还有电池厂、检测中心等，尤其是华为第一次出现了到了该标准中，侧面也反应了华为的投入力度和决心，目前华为的DCDC、MCU、BMS等产品基本都在量产的关键阶段。
前文写电桥法时，还引用了2015版本的标准，大家后面再看时，请参考新标准的内容；周日在家写东西，也是五一后的第一次全天在家，不说了，我要去溜达溜达了；以上所有，仅供参考。
