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再总结一下Pyrofuse使用的相关知识点

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之前写过一篇文章介绍Pyrofuse,链接为《特斯拉带货:Pyrofuse和它的驱动电路》,里面介绍了一些基本的概念以及实物案例,今天想把这一段时间了解到的东西再总结下。

关于Pyrofuse的工作原理大家看看上面的文章,整个触发动作的过程如下所示(来自于Autoliv官网):电信号触发内部的火药爆炸,爆炸产生的气体去推动内部活塞冲断铜排。

这里我再补充一点,就是关于怎么触发Pyrofuse,它是由电信号来引爆内部的炸药;具体地,Pyrofuse内置了一个桥丝电阻,它类似一个Fuse,当通过一定的电流后会熔断并造成拉弧,由拉弧产生的火花再去点燃爆炸物;下图为某型号Pyrofuse触发所需要的电流参数表。(图片来自于Autoliv官网)

下面来看下MODEL3上面使用的Pyrofuse,之前也了解过其专利设计,其内部的结构如下图所示,内部集成了自设计的灭弧装置。

其触发输入信号接口如下图,我们接下来看下它被触发后,内部的状态图。

将已经触发的Pyrofuse上壳体拆掉,下壳体部分如下图:发现铜排沿着预设的缺口已经断开。

再给个特写的照片,断开的两截铜排如下,上面残留被触发的痕迹。

拆掉铜排后,下壳体内部结构如下:与专利中描述的情况一样,里面这个金属格栅状的结构就是用来灭弧的。

接下来思考这样的一个问题:使用通用的HSD\LSD驱动芯片去触发Pyrofuse是否可以?
答案是可以的,确实有小伙伴这么用,但是与专用的驱动芯片相比,还是有一些不同点;下图为ST的L9679P芯片应用电路,它内部有升压电路,可以保证输入电压降低后也可正常驱动Pyrofuse,另外内部还集成了诊断电路,可以测量Pyrofuse的桥丝电阻,诊断开路、短路等故障。

一般Pyrofuse内置的桥丝电阻阻值大概为2Ω左右,触发电流有两种,即1.75A@0.5ms与1.2A@2ms,专用的Pyrofuse驱动芯片的输出电流与时间是根据此需求来设计的;我实际使用2Ω的电阻来测试某型号专用驱动芯片的输出电压波形如下图:发现其输出只是一个脉冲,不是持续的,其电流峰值与脉冲时间大概为2A\0.5ms。

Pyrofuse一般的作用是防止电池短路,触发条件例如过流信号、碰撞信号等;同时我们又不希望它误触发,但实际有使用过的小伙伴可能都会遇到其误触发的情况,例如在电池包装配过程中,不知道从哪里耦合过来的一个干扰就把Pyrofuse触发了,所以装配时建议将其信号连接器最后连接,相信这个问题会变成重要特性写到PFMEA中管控;厂家对装配误触发的问题会设计一个短路结构,当信号连接器未连接时,它的两个PIN脚是短路的,这种原理方案在MCU上面的薄膜电容也见过,就是在运输过程中电容的两个引脚通过导线短接在一起。
来源:新能源BMS
碰撞电路通用芯片爆炸FMEA
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首次发布时间:2023-08-26
最近编辑:1年前
胡摇扇
新能源BMS
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