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看一下储能BMS与电动汽车BMS的差异性对比

1年前浏览3028

最近一段时间在接触储能的项目,还是挺有意思的;储能不是一个新鲜事物,我刚毕业时就做储能,不过当时懵懵懂懂的;这两年储能火得不行,对我来讲也是一个机会去好好重新整理下这方面的知识。

储能的BMS与电动汽车的BMS的区别有哪些,这里咨询了一下人工智能,回答如下,我感觉还差点意思。

今天想把储能的BMS与电动汽车的BMS从标准定义的角度做一个对比,即如下两个标准,分别对应两个行业的应用场景,对比的目的是想看下做储能BMS会有哪些不同。

《GB/T 34131-2023 电力储能用电池管理系统》    

《GB/T 38661-2020 电动汽车用电池管理系统技术条件》    

使用环境要求

先看下使用环境要求,电动汽车用的BMS使用环境要求如下,具体包括了温度、湿度、供电的要求,供电要求中明确分成了两个区间,乘用车基本都是9V~16V这个区间。

再看下储能BMS的要求如下图,它包括了温度、湿度、海拔、盐雾的要求;电动汽车对BMS也是有应用海拔要求的,不过一般会放在主机厂的需求中;至于盐雾,电动汽车BMS一般不做要求;对于储能BMS来讲,标准这里没有定义供电要求,实际了解到也是有12V与24V两种供电,但也没有标准进一步定义这两种供电的使用场合;有些供应商将储能BMS做成了12V与24V两种供电兼容的,实际在器件选型上面可能会有些约束。

基本功能要求

电动汽车BMS的基本功能如下,功能覆盖采集、计算、报警、充电等。

储能BMS的基本功能如下,通过对比发现两者的功能要求其实是相似的,当然储能BMS没有专门的充电管理要求,至于数据采集对象(例如单体电压、温度、总电压、电流、绝缘电阻等)都是相同的;标准里面没提到的继电器粘连检测功能也是都具有的。

检测性能要求

标准中定义的两种BMS的检测精度要求如下,单纯这两个标准比较,精度要求互有差别;而且电动汽车BMS对SOC检测精度提了要求,但储能BMS却对SOE检测精度提了要求,原因我还回答不上来。

试验性能要求

二者都是按照电气、机械、环境、EMC还有绝缘性能这几个方面来划分试验项目,把其中几个关键的项目做下对比。

1、绝缘性能

具体包括绝缘测试与耐压测试,电动汽车BMS的具体要求如下图:

而储能BMS的具体要求如下:在绝缘电阻测试中,储能BMS未要求工作时的绝缘电阻大小,这个大小其实限制了绝缘检测电路中桥臂电阻取值;耐电压测试这里称为介质强度测试,因为储能的平台电压可能会更高,所以这里定义了更高的测试电压。

2、电气测试

电动汽车BMS的电气测试项目很清晰,有很明确的参考标准,例如ISO 16750,一共可以达到几十项测试;而储能BMS的电气测试项目写的很少,如下图所示,只粗略地写了几个项目,包括直流供电范围、防反接、过电压,通信短路等;我想可能的原因一是汽车发展得比较久也比较成熟,各项测试都有清晰对应的场景,二是两者的应用环境不相同,一些测试项目可能不适用,但是个人认为储能的电气测试项目会慢慢增加的。

3、环境、EMC测试

这两种测试各种的标准中的测试项目会多一些,对比的话各有出入,尤其是储能BMS的EMC测试中,有一些项目在电动汽车BMS上是没有测过的,如下图,这里需要自己解读标准了。

最后,储能BMS里面定义了寿命以及MTBF;电动汽车的BMS也是有要求的,一般由主机厂释放需求,BMS自身要匹配整车的要求。

总结:

写了这么久,终于写到储能的内容了,储能系统的电压最高到达了1500V,电动汽车目前最高只到1000V,所以后面想把安规设计这块再次总结下;以上所有,仅供参考。

来源:新能源BMS
电路汽车电力通信储能试验人工智能
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首次发布时间:2023-08-26
最近编辑:1年前
胡摇扇
新能源BMS
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