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基于ABAQUS的悬置系统抗扭拉杆有限元仿真视频教程

吕老师

1年前浏览3299

在悬置系统中，抗扭拉杆一端与动力总成相连，另一端与车身或者副车架相连，抗扭拉杆两端均有橡胶衬套或者液压衬套。

汽车动力总成后拉杆悬置衬套是将动力总成与后车架连接的关键部件之一。其作用一方面是车辆在多种行驶工况下传递作用在动力总成上的力和力矩;另一方面，悬置橡胶衬套可以减少动力总成对车辆的冲击，其衬套结构及刚度值对车辆NV H特性影响较大。

实际NVH测试表明，抗扭拉杆+大端衬套+小端衬套系统的弹性刚体模态有时会对NVH性能产生较大影响，如果小端衬套刚度较低，系统的刚体模态也较低，振动响应的幅值会变大，NVH问题会更为突出。

因此在设计之初通过CAE方法获取抗扭拉杆弹性模态有很重要的意义。

图1抗扭拉杆示意图

第一节：抗扭拉杆作用及NVH案例

1、抗扭拉杆作用及仿真分析意义

2、抗扭拉杆仿真分析内容

3、应用案例1

4、应用案例2

第二节：基于ABAQUS的抗扭拉杆等效刚度计算

1、等效刚度计算意义：

学会抗扭拉杆等效刚度计算方法后你就能理解为什么在悬置系统模态分析时只需输入类似等效刚度210/10/10这样的数值而不是输入大端衬套的实际刚度值了。

2、前处理（hypermesh）
3、设置材料参数及截面属性
4、设置分析步

5、定义耦合约束

6、施加载荷和定义约束

7、修改网格类型

8、提交求解
9、后处理

图2等效刚度计算示意

第三节：基于ABAQUS的悬置系统抗扭拉杆衬套扭转刚度仿真分析

前置前驱TRA悬置系统中在后悬置中用于限制动力总成在各种扭矩工况下，确保动力总成位移和转角满足设计要求的一个被广泛应用的悬置零件，抗扭拉杆的一端通过小衬套1与动力总成的发动机相连，另一端通过大衬套2连接到车身上。学会计算衬套的扭转刚度，继而对抗扭拉杆的弹性模态进行计算从而探究抗扭拉杆弹性模态与副车架模态的耦合导致的整车NVH问题。

图3扭转刚度计算

1、计算的意义

2、前处理（hypermesh）

3、设置材料参数及截面属性
4、设置分析步

5、定义耦合约束

6、施加载荷和定义约束

7、修改网格类型

8、提交求解
9、后处理

第四节：基于ABAQUS的抗扭拉杆弹性模态分析

1、意义

抗扭拉杆弹性模态一阶一般在70-90HZ，而拉杆本身的固有模态则在1000HZ以上。而软连接的副车架一阶模态在70HZ左右，硬连接副车架在150HZ以上。学会对抗扭拉杆的弹性模态进行计算，从而探究抗扭拉杆弹性模态与副车架模态的耦合导致的整车NVH了。

图4弹性模态计算

2、前处理（hypermesh）
3、设置材料参数及截面属性
4、设置分析步

5、定义耦合约束

6、施加载荷和定义约束

7、修改网格类型

8、提交求解
9、后处理

第五节：抗扭拉杆自由模态分析计算方法

1、自由模态意义

按照多年的悬置开发经验，抗扭拉杆的自由模态要求大于1000HZ，但由于约束方法的差异，会导致计算结果有好几百HZ的差异，所以掌握正确的抗扭拉杆自由模态计算方法是很有必要的。

2、前处理（hypermesh）

3、设置材料参数及截面属性

4、设置分析步

5、定义耦合约束

6、定义集中质量

7、修改网格类型

8、提交求解

9、后处理

第六节：抗扭拉杆结构强度分析

1、载荷提取

2、评判标准

3、前处理（hypermesh）
4、设置材料参数及截面属性
5、设置分析步

6、定义耦合约束

7、修改网格类型

8、加载

9、提交求解
10、后处理

第六节：抗扭拉杆与副车架耦合模态分析

1、耦合相关问题排查案例

2、前处理（hypermesh）
3、设置材料参数及截面属性
4、设置分析步

5、定义耦合约束

6、定义集中质量

7、修改网格类型

8、提交求解
9、后处理

基于HYPERMESH Abaqus的悬置系统抗扭拉杆有限元仿真

来源：汽车NVH云讲堂

振动汽车 MATLAB 材料 NVH

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首次发布时间：2023-08-18

基于HYPERMESH Abaqus的悬置系统抗扭拉杆有限元仿真

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