智能座舱：拥抱智能手机般的驾驶体验

本文翻译自：Our cars will soon feel like smartphones on wheels

原文作者：Qt Group 汽车解决方案与设计工具产品总监 罗淼

事实上，现代汽车与手机越来越相像。许多新车可以远程通过“空中”（即OTA）实现软件的自动更新、改进与修复。梅赛德斯奔驰S级轿车的“信息娱乐系统”、驾驶员显示屏、驾驶辅助功能和照明系统都依赖大量电子元件支撑。许多汽车甚至内置Wi-Fi，以下载大量数据至车辆系统。

这意味着，保持汽车品牌忠诚度的关键因素及其评价标准将与手机领域高度类似。用户是否会选择继续使用某个移动设备平台（如Android或iOS）很大程度上取决于该平台与第三方应用生态的兼容性和集成程度、跨多个设备同步数字生活功能（例如健康和锻炼监测）的支持程度以及所提供的个性化体验等方面。

为了留住客户，汽车制造商必须关注上述所有方面。未来几年，用户与汽车的交互方式，甚至包括用户界面（UI）和用户体验（UX），将变得越来越重要。此外，人机交互界面（HMI）的发展也至关重要。

汽车领域多年来一直在对人机交互界面（HMI）进行实验，以便在驾驶员观察道路的同时不受干扰地提供实用信息。这些无干扰的体验包括车内触摸屏、按钮、滑动以及手势控制和语音识别等功能。但是，多年来，HMI设计的重点主要在功能实用性和预防事故上，并作为一种独立于汽车的附加价值而存在。如今，HMI已与整个汽车设计紧密融合。

如今，3D图形在提升汽车视觉吸引力和构建卓越用户体验方面受到极大关注。可以说，HMI设计已经逐渐开始借鉴游戏设计的理念。电子游戏的目标是让玩家沉浸在一个令人着迷的视觉世界中，体验从平静到兴奋等各种情感。如今的HMI设计也与之类似，充满创新和趣味；设计师们已经认识到了3D技术的潜力，借助增强现实（AR）抬头显示（HUD）和高级驾驶辅助系统为驾驶体验增添新的活力。

许多原始设备制造商（OEM）甚至直接引入游戏引擎，主要原因是游戏引擎可以为数字座舱添加视觉效果。而另一个重要原因是许多消费者已经对电子游戏中的视觉设计和图形质量很熟悉了。

为了在提升汽车体验的视觉“震撼力”的同时，保持驾驶的安全性、直观性，还要提供便于升级的车载软件，OEM厂商不得不寻求提高生产效率和缩短上市周期的新途径。因此他们持续投资于软件框架，通过在整个汽车产品线中扩展和复用代码，借助3D图形技术增强整体驾驶体验。

用户期望的攀升

当然，我也听到过一些质疑：“人机界面为什么还要在安全和功能之外添加花里胡哨的功能？”殊不知，如今消费者的期望已经水涨船高了。

多年以来，从智能手机、虚拟助手、VR头显，到最近的AI驱动的ChatGPT等，人们日常生活中使用的技术都取得了长足的进步。汽车制造商现在面临的挑战是为他们的品牌创建一款强大的数字助手，深度整合车辆服务，让车内的多名乘客能使用自然语言与车辆交流并控制车辆。

就像消费者们期望能在计算机和移动设备上获取升级软件以便获得新功能和安全更新，对于汽车，他们也有同样的期望。这就需要汽车有个性化的功能，能适应车主的需求和驾驶风格。汽车制造商需要开发支持个性化配置的软件平台，以及提供围绕该配置的个性化数字服务。这要求汽车制造商完全掌握软件代码，并能在代码库中开发服务，甚至可能通过AI技术来更好地了解车主的使用情况和喜好。

理想中的人机交互体验是什么样的？

遗憾地说，目前的车载数字体验还远远没有达到用户期望。这也解释了为什么如今许多驾驶员在满足信息娱乐需求时更愿意使用智能手机或平板电脑，而非车内屏幕。问题在于现有的体验并不方便。

汽车数字化过程中也不乏一些失败的尝试，例如把各种实体按钮全都换成触摸屏，却忽视了触摸屏并非在任何场景下都能带来体验更佳、不受干扰的驾驶体验。

有些OEM厂商仍在增加显示设备，例如引入后座娱乐系统，将侧后视镜换成显示车辆周边情况的屏幕，利用外部摄像头消除视线盲区。相较之下，中国市场正积极尝试将多个显示屏融为一个大屏幕，并将UI功能控件整合诸如信息娱乐、暖通空调（HVAC）等。

福特公司的创始人Henry Ford曾说过，“如果我最初是问消费者他们想要什么，他们肯定会告诉我，'要一匹更快的马！'”史蒂夫·乔布斯进一步阐述了其中的含义：“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西。”

或许正是这种观念促使中国汽车制造商渴求通过区别于竞争对手的品牌和体验来引领市场。尽管观众是否真正需要这样的体验还不得而知，但历史证明，通过创新满足需求从而脱颖而出的产品往往比迎合现有需求的产品更为成功、更具革命性。

毫无疑问，汽车行业正经历着属于自己的“顿悟”时刻，软件定义车辆的趋势正越发强劲。为了实现这一转型，汽车制造商不能只考虑消费者当前对汽车的期望，而是需要为消费者呈现那些他们甚至都不知道自己想要的数字体验。

这一趋势将促使汽车制造商不得不应用类似科技公司的运营模式。例如，科技公司会优先考虑快速、频繁地发布软件，即使软件功能尚未完全实现，也要创造即时的愉悦体验。

从更细化的角度来看，汽车HMI界面应保持简洁清晰。就像如今的电子游戏只显示与玩家当前情境相关的信息一样（例如玩家生命值），汽车HMI也应只展示适用于当前情境的功能（例如在车辆停放时提供额外信息，或在高速行驶和交通拥堵时减少干扰）。

总之，驾驶员在与车辆UI互动前应该完全不需要阅读说明书，就像大多数人在第一次使用iPhone时不需要用户手册一样。

为实现理想的汽车用户体验，传统的车辆开发环境必须发生变革。专注于创造精美2D和3D图形的设计师以及负责编写后端代码的软件开发者应该能够并行工作，并且不会干扰到彼此的工作。在此过程中，将用户界面与后端逻辑分离的工具就可以派上用场，让设计师能够创建支持顶级图形质量的沉浸式体验的同时不会对代码产生影响，反之亦然。这种协同合作的关系必须贯穿于设计、开发、测试和部署的各个环节。

毫无疑问，汽车行业会继续在技术、商业模式、供应商关系以及用户期望等方面经历重大变革。然而，有一点可以确定：未来的汽车必将实现互联、自动驾驶、共享和电动化。

正如现在人们不单单追求手机功能性，他们对汽车的需求也是如此。就像人们会根据用户体验来决定购买安卓手机还是iPhone一样，他们也会根据车内沉浸式体验的优劣来权衡购买哪款汽车。