小日本富士通三维建模软件：ICAD/MX-Hybrid

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富士通（日本东京）是全球第三大（仅次于IBM和惠普）全球领先的 ICT 业务解决方案供应商。富士通拥有一支由世界一流的系统和服务专家组成的强大团队、高度可靠的 IT 和电信产品，以及能够为客户带来真正价值的先进微电子产品。

在日本，该公司也被称为ICAD品牌下的CAD / PLM解决方案提供商。

ICAD／MX-Hybrid由富士通公司自主开发，以二维、三维全相关的混合设计为基础，提供由构想设计到运动试验分析的综合设计环境。

ICAD是富士通（日本）的商标。在此品牌下，其子公司 Digital Process Ltd.开发了3D设计系统ICAD/SX，其主要特点是在设计大型装配体时响应速度快，这得益于独创的CSG技术。

富士通ICAD：历史背景

首先我们来看一下iCAD系统是什么，上网查了一下日本公司Digital Process Ltd(DIPRO)，专门从事CAD/CAM/CAE/PDM解决方案的开发和销售。该公司成立于 1987 年，是日产汽车的一个部门，2000 年，该公司被富士通 100% 控制。在 Digital Process 的产品中，有一个三维 CADICAD / SX，其主要特点恰恰是设计大型组件时的快速响应，这要归功于使用原始的CSG技术。ICAD/SX能够处理组件在具有 2 GB RAM 的 32 位个人计算机上包含数十万个零件。

（请注意，CSG 或constructive solid geometry意味着将体积体表示为一组几何体积图元，相应的空间尺寸和位置，它们通过布尔运算相互连接。显然，CSG 表示只是让您有效地可视化没有它们的模型完成三角剖分。）

2009 年 10 月 22 日，在日本工业会议NATIONAL AUTOMOTIVE DIGITAL ENGINEERING CONFERENCE 2009（这是第一次在日本以外的地方——马来西亚布城举行）上，富士通推出了 DIPRO ICAD V6，声称该系统能够在一个窗口中操作超过 40 万个零件。DIPRO ICAD在日本的成本为138万日元（约合1.5万美元）。

可以到此为止，但富士通与 CAD 世界的基因联系是如此紧密，以至于至少简要提及它们是错误的。当美国航空航天公司洛克希德公司开发出著名的CADAM（世界上第一个商业计算机辅助制图自动化系统之一）时，它与IBM签订了一项协议，在全球范围内销售它。这部分故事众所周知：1989年，IBM获得了CADAM的开发权，并于1992年将相应的部门卖给了达索系统（这让后者成立了美国达索系统公司，并发布了 CATIA-CADAM V4，该系统至今仍广泛用于航空航天和汽车行业，并得到达索的支持）。

但故事的第二个部分鲜为人知：与此同时，在 1970 年代，洛克希德公司与富士通公司达成协议，在日本销售 CADAM。而且，当洛克希德决定摆脱非核心 CADAM 业务时，富士通被认为是买家的主要候选人，因为。当时，它正在组装与 IBM 兼容的大型机，并在日本成功销售运行在这些大型机上的 CADAM 系统。然而，洛克希德和富士通的交易在最后一刻告吹，CADAM被IBM收购。通过将 CADAM 的开发权转让给 Dassault，IBM 保留了一些相关资产（MICRO CADAM、IBM CAD 和 P-CAD），将它们转化为 ALTIUM（后更名为 Microcadam）。

富士通继续在日本销售 MICRO CADAM，当Helix实体建模系统于 1995 年在该平台上发布时，富士通也开始销售它。Helix在当时是一个创新系统：基于Ricoh的Designbase几何引擎和D-Cubed的DCM参数化引擎，它能够在模型构建过程中识别模型的设计概念并自动将其转换为一组几何和尺寸约束. 此外，该系统中的二维图纸在两个方向上都与三维模型关联：您可以对两者进行编辑，系统将自动保持数据完整性。Helix 作为一颗三维明星在 CAD 天空中闪闪发光，到 2000 年在全球拥有 9 万用户，之后 IBM 决定缩减欧洲和美洲的 Microcadam 业务，阻止其销售CATIA。在亚洲，这个系统仍然存在，日本富士通网站上的产品列表中就证明了这一点。

因此，富士通在日本拥有 30 多年销售各种 CAD 系统的历史，这使其能够举办像 Fujitsu PLM User Forum 2010 这样的活动，并且仍然是日本市场领先的 CAD/PLM 供应商之一，这是如此与世界不同。

顺便说一下，富士通和CAD的关系有点像德国西门子（西门子在2007年收购UGS公司后进入CAD/PLM市场）的类似小说，但日本和德国公司之间没有联系：公司成立于1999年，为发布电脑设备富士通-西门子平起平坐，十年后被富士通100%控制。