电驱NVH的声品质评价
当评价电驱NVH的声品质参数时，可以考虑以下方面：
尖锐度（Sharpness）：对噪声的高频成分中所占比例进行量化的参数， 它能够对噪声信号中的尖锐刺耳程度作出客观量化的表述。频谱包络和中心频率是影响噪声尖锐度的最主要因素。较高的尖锐度可使声音更加明亮和清晰，而较低的尖锐度可能导致声音较为平淡或模糊。尖锐度的单位为acum，定义为中心频率为1KHz、带宽为160Hz的60dB窄带噪声的尖锐度为1acum。以响度模型为基础可以建立尖锐的数学模型进行量化描述，Zwicker模型来计算尖锐度。电动汽车上的电机噪声的频率分布和成分对乘客的 主观感觉有重要的影响。如果噪声信号中包含较多的低频成分，那么声音听起来像隆隆声，令人感觉很低沉；如果噪声信号中包含较多的高频成分，那么听起来就像呜呜声，令人感觉尖锐 刺耳。 粗糙度（Roughness）：粗糙度描述了声音在听觉上的不平滑程度。较低的粗糙度意味着声音更加平滑和连贯，而较高的粗糙度会使声音感觉不稳定或颠簸。波动度（Fluctuation）：波动度指声音强度在时间上的变化程度。波动性较低意味着声音稳定一致，而波动性较高可能会导致声音有节奏感或起伏不定。粗糙度和波动度：描述电驱总成噪声忽大忽小的调制现象。语音清晰度（Speech Clarity）：语音清晰度描述了对话或语言内容在噪音背景下被识别和理解的能力。更高的语音清晰度表示噪音对于语言信号造成的干扰较小，使得对话更容易被听到和理解。对于电驱总成：语言清晰度取值范围在0~1之间，越接近1说明语言清晰度越高。语言清晰度依赖于背景噪声的频率和声压级，电动车内的电驱噪声对于影响车内乘客之间交谈的语言清晰度具有显著的影响。人耳听觉的可听范围和言语范围，在噪声的频谱图中表现为200-6300Hz的一个区域，随着声压的增高，车内乘客交谈变化从低声细语到大声喊叫。在语言频带范围内，噪声的三分之一倍频程的成分会影响到语言交谈，当噪声的频谱接近语言区域的上限将会从很大程度上影响交谈效果，此时的语言清晰度可低至0%；当噪声的频谱落在语言区域的下限则对交谈无明显的影响，语言清晰度可以高至100%。 音噪比（Signal-to-Noise Ratio）：音噪比是指声音信号和背景噪音之间的相对强度比。较高的音噪比意味着声音信号更容易被分辨出来，而较低的音噪比可能会导致声音失真或难以听到。音调声通常是指人耳听到的单一频率的声音，即使音调声幅值较低，但是由于缺乏背景噪声的掩蔽，也会造成恼人的感受。电机和减速器噪声中包含多个阶次的啸叫声，这些啸叫声听起来就是音调声，它们幅值虽然相对于发动机不大，但是无法被背景噪声掩蔽，令人烦恼，因此使用传统的声压级dB评价方法不适用于描述电驱动系统的音调声。音噪比实际上是音调级T和掩蔽噪声级M之 间的差值，这个差值以dB表示。在音噪比的评价方法中，音调水平必须至 少比背景噪声水平高8dB，才能让听者清楚地听 到。相反地，如果背景噪声的振幅足够高，就 不会让人耳分辨出音调。突出比（Prominence Ratio）：突出比描述了声音信号中某些频率成分相对于其他频率成分的突出程度。较高的突出比表明特定频率成分在声音中更加明显和突出，而较低的突出比可能会导致声音听起来平平淡淡。上图中：B为临界频带的水平，A和C分别为两个相邻临界带的水平。突出比是音调临界带水平B和相邻临界带组合AC的分贝差。如果音调在低于1000Hz的频率下被认为是突出的，那么分贝差需要大于9dB。这些参数可以用来量化和评估电驱NVH的声品质，每个参数都与不同方面的声学特性相关。通过综合考虑这些参数，可以得出对电驱NVH声品质影响的综合评价。【免责声明】本文部分内容来自网络，版权归原作者所有，仅用于学习等，对文中观点判断均保持中立，若您认为文中来源标注与事实不符，若有涉及版权等请告知，将及时修订删除，谢谢大家的关注！
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首次发布时间：2023-07-31
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