特斯拉 2023年Q2 交流纪要！
Q2 回顾： 特斯拉实现了创纪录的汽车生产和交付量，在单季度内实现了约 250 亿美元的收入，约 10%的经营利润率。
Q3 展望： 预计第三季度的生产量会稍有下降， 因为我们需要对许多工厂进行夏季停产进行升级。
AI 和自动驾驶：从长远来看，我们认为自动驾驶将会推动汽车产量进一步飙升。我们 robotaxi 有着近乎无限的需求。我们制造机 robotaxi 的方式本身也是一场革命。它将是有史以来单位 产量最高的车辆生产方式。
实现自动驾驶大量的数据是无可替代的。特斯拉在道路上的车辆收集了比所有其他公司加起 来甚至更多的数据， 可能是数量级的差距。我们在 AI 领域有着出色的能力，这是才华、独特的数据和计算资源共同构成的。 Dojo 主要通过视频训练计算机，可以显著降低神经网络训练的成本。
目前，Dojo 对神经网络训练的需求非常巨大。到明年年底，可能会达到 100 百亿亿次 的内部神经网络训练能力。特斯拉已经有超过 3 亿英里的里程使用了完全自动驾驶测试版 (FSD beta)，这一进展仍在快速提升。并且特斯拉非常愿意将自动驾驶技术授权给其他公司。
Cybertruck：特斯拉在奥斯汀的最终生产线上制造 Cybertruck 的发布车辆。Cybertruck 第一款有四个门的货车， 在外部看起来很大，但在内部实际上更大。预计今年交付，明年量产。
超级充电网络：目前在全球拥有超过 50,000 个连接器和约5,000 个站点。众福特、通用、梅赛德斯和许多其他原始设备制造商已经签署协议使用我们的连接器，并接入我们的充电网 络。
未来财务策略：
首先， 最重要的优先事项是确保我们继续大力投资于将推动业务长期价值的核心技术。 这包括增加在与人工智能相关的技术上的支出，如全自动驾驶、Optimus 和 Dojo，以及 新产品，如 Cybertruck。这也表现在我们在研发支出方面持续增长。同时， 这还包括继续在扩增能力上的投资， 不仅是在汽车工厂， 还包括我们的超级充电网络、服务、内部应用和电池制程。
其次是降本，特斯拉着重关注在每个主要业务领域内降低单位成本，并在原材料、生产过程库存和客户应收账款方面实现营运资本的改善。在第二季度，汽车业务方面， 特斯拉在几乎所有类别中实现了每单位成本的改善，包括材料成本和商品成本、制造成本和物流成本，并且奥斯汀和柏林工厂在不断增加产能；储能业务方面，我们通过降低成本和优化交易条件，改善了 Megapack 毛利率和毛利润。
问答环节
4680 电池生产情况：在得克萨斯州，第二季度的 4680 电池产量比第一季度增长了 80%，团队在得克萨斯州生产的电池已经超过了 1000 万个。团队的废品处理成本在季 度内减少了 40% ，因此电池单价成本降低了 25%。
Cybertruck 电池：将在得克萨斯州推出 Cybertruck 电池，其能量密度比当前生产的电池 高出 10%。Cyber 电池能量密度已达预期，成本随产量上升有望下降。我们目前还没有整合硅材料或自主阳极材料的生产，这个环节未来可以带来显著的能量密度和成本改进。
Q：特斯拉即将推出能源产品情况如何？特斯拉人工智能方面硬件利润和 Autobidder 服务 的软件利润在长期内的混合比例？
Megapack 在全球仍然表现强劲。正如上个季度所述， Megapack 的利润处于合理的水 平，与我们的车辆目标利润相一致。
Lathrop 正在成功推进，以满足我们在 2023 年的合同项目 Lathrop 的第二个最终装配线 进度顺利， 预计在 2024 年的全面工厂扩建之前将 Lathrop 产能翻倍。另外几个大型项目正在建设中或接近完成，包括夏威夷的 KES 项目、澳大利亚的 Riverina 项目、加利 福尼亚的几个项目以及得克萨斯的 Gigafactory 项目。
Powerwall 最近安装数量超过 50 万个。本周我们推出了“太阳能充电”服务，使得特斯拉 Powerwall 和车辆客户可以使用他们多余的太阳能来充电，并且只在太阳照射到屋顶上 的时候驾驶。昨天，我们开始向得克萨斯的客户支付参与我们虚拟电力厂为 ERCOT 提 供电网支持的费用。我们预计这些费用会将客户的年度账单降低三分之一，并且随着 ERCOT 扩大市场接入，这些费用还将逐渐增加。而且，今天我们将特斯拉电力计划扩展 到德克萨斯的新 Model 3 车主， 并在本季度后期扩展到所有德克萨斯的车辆客户。
关于 Autobidder ：我们继续在澳大利亚、得克萨斯、英国和加利福尼亚等批发市场扩 大 Autobidder 的合同，明年 Tesla 接管的电量将超过 6 吉瓦时。Autobidder 确实有软 件利润，并促进了硬件销售， 但对收入贡献相对较小。这些大型项目的资本支出具有长 达 20 年的回收期，在年化基础上相对于前期的资本支出来说， 收入贡献相对较小。
锂电池方面：锂是迄今为止最显著的提升。特斯拉和锂供应商达成一些长期协议， 其他 如镍、钴和石墨等的价格都有所下降。这些价格下降转化为每辆车数千美元的影响。
铝和钢材方面： 虽然影响没有锂材料那么大， 但它们也在一定程度上有所贡献。 总结： 第二季度相对于前一季度 IRA 收益程度相当。
Q：是否考虑允许 FSD 的可转让性， 作为一个激励措施，让现有客户升级到新的特斯拉车型， 而不必因 FSD 的价格而局限于现有的车型？
对于 Q3，我们将允许 FSD 的转让。这是一次性特赦，需要用户在 Q3 和合理的交付时间范围内下订单。
Q：使用一体化压铸车辆的初次维修的细节如何？
我们的做法：设计团队与我们的碰撞修复团队合作，因为我们在保险方面是一个封闭循 环，我们设计了特定的零部件， 使维修变得更容易和更快。
我们的优势：关闭碰撞修复的循环并将其纳入设计是一件大事。其他人没有我们这样的
生态系统，所以他们可能做不到。我们可以对插入物进行设计更改并调整铸造件。但是 基本上铸造的后车身或前车身更轻， 更便宜， 噪音振动更好， 制造更容易。
Q：有多少 Optimus 机器人已经制造出来？ 它们何时能开始执行有用的任务？ 大约有 10 个以内。目前没有供应商能够生产出类人机器人的现成驱动器。
目前还没有一个人形机器人可以做到人类所能做的事情。特斯拉需要生产自己的驱动器，将 电动机或电源电子元件、控制器和传感器集成在一起。第一台具有所有特斯拉设计的驱动器 并能行走的 Optimus 机器人预计会在 11 月左右问世。
Q：Q2 的订单接收趋势与生产水平相比如何？目前季度内的趋势如何？在概念上，特斯拉 是如何决定何时适当地降低价格或提供其他销售激励来增加需求的？
订单趋势：需求大致上与生产水平相符。
价格调整：对于绝大多数人来说，购买一辆新车是一个重大决定。因此， 任何时候出现 经济不确定性，人们通常都会暂停购买新车， 至少会先观望一下。另一个挑战显然是利率环境。目前是历史上利率上升最快的时刻， 特斯拉必须采取降价措施。
