互联网时代的“合作社”

我做政协委员时，考察过一个停车场。里面停着数以千计、被有关部门扣留的“黑 车”。黑 车很破、罚款很高，有些人干脆不要了。于是，车子越来越多。在停车场门口，摆了几张桌子。上面放了一排寒光闪闪的刀具，都是从黑 车司机那里没收的。有的黑 车司机就说：我是靠这辆养家糊口的。谁要是抓我，我就和他拼命。

黑 车基本上活动在郊区、正规出租车少的地方。黑 车司机不需要缴税、不要交份子钱、养车的价格也便宜。由于黑 车缺乏管理、安全事故很多，有关部门一直在想办法打击、取缔黑 车，但都不怎么见效。

但是，网约车出现后，黑 车自然就消失了。其实，现在一些合法做网约车的司机，就是过去从事非法运营的黑 车司机。网约车可以等平台送单，而不用在一个地方干等；网约车的服务好，价格也比黑 车高。所以，他们自然愿意做网约车司机。

黑 车的消失，是用技术手段、让经济规律发挥作用。互联网的真正价值，就在于此。

在我看来，平台就像一个“合作社”。“社员”就是这些网约车的司机。平台负责管理，提高“合作社”的产品和服务质量，从而给“社员”提供订单，甚至提供其他公共福利。参加“合作社”对“社员”有利，大家自然就会参加。

这样的模式，其实适合各种劳动密集型的低端产业。

宝钢老同事李总讲到一件事：苹果是某地的特产。过去，化肥、农药要自己去买，农具自己去找，摘苹果的时候要自己去找人、卖苹果也要自己卖。费时、费力，成本还高。些奸商经常以次充好，破坏当地苹果的信誉，苹果的价格也受影响。

如果互联网平台充当这样的“合作社”，各种资源都可以由平台统一去搞，实现资源的共享。这样就降低了资源的成本。许多工作“社员”都不用自己做了，从而提高了劳动效率。另外，“合作社”负责质量、负责销售，也保证了特产的信誉，从而为提高“社员”收入奠定了基础。

事实上，随着经济社会的不断发展，传统的个体农户已经很难养家糊口了。要适应社会的发展，必须要提高劳动效率。我估计，互联网时代的这种“合作社”模式，很可能会在中华大地上迅速兴起。

前天，我和一位局级领导谈起工业互联网。我认为：大中企业推进工业互联网，政府是管不了的。政府管他们的事情，其实就是越位。企业该采用什么先进技术，政府不应该过问。但是，针对农业和各种小型、低端产业的“合作社”，地方政府是可以考虑的。哪怕政府出点钱，也是为民办实事。