#工业软件风口#自主被玩坏，多少洋企玩概念，蹭热点。
西门子何时正眼看中国过……
1.说说高铁往事：
10多年前，铁道部发布了采购需求:140列时速200公里的动车组。筛选了一圏，发现有4家公司符合条件，分别是德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体和加拿大庞巴迪。前三家技术比较成熟，庞巴迪实力相对弱小。
经过调研发现西门子综合实力最强，技术最先进!西门子也知道自己的优势，所以猜测铁道部的首选合作对象是他们。因此，西门子态度傲慢，漫天要价，每一列动车开价3.5亿，加上技术转让费3.9亿欧元。(140列动车总报价约520亿人民币)。
这140列动车对于我国来说，仅仅是高铁的开端，整体市场绝不止这个数。所以铁道部不允许在一开始就被外国公司把控，毕竟是关乎国计民生的基础设施，主动权当然要握在自己手中。
为了保证铁道部在谈判中的主导地位，给几家公司上了“两道硬菜”：
1、参与投标的公司必须是中国企业。2、参与投标的中国企业必须有国外成熟技术的支持。
这两个条件的真实目的是让国外高铁公司用技术和国内的公司合作，国外的公司如果不合作就不能参与投标。
西门子自恃技术强大，开始漫天要价，不仅仅开出了520亿的天价，还设置了50多项技术转让障碍。铁道部官员出面与西门子交涉，对方以为铁道部服软了，更加肆无忌惮。
于是铁道部下令北车加速与阿尔斯通的谈判，在投标截止日期前完成全部的谈判，双方直接签订协议。随后，南车与日本联合体顺利谈拢，投出了标书。庞巴迪以合资的方式参与了投标。
庞巴迪虽然实力弱，但是他们非常配合，我们要什么他们就给什么、技术转让、国产化都非常顺利，所以中方有意留下他们，在谈判中极大削弱了其他三家的谈判气焰。
德国西门子公司连投标的资格都没有，直接出局，消息传开之后，西门子的股价暴跌，整个谈判团队集体被西门子总部炒了鱿鱼。
2.你说支持工业软件国产自主可控，就自主可控吗？
卖火柴的小女孩，在中国成立一个子公司，就可以助力国产自主可控吗？
以前大家都有钱赚，所以大家能够合作解决问题。现在不一样了。中国插了一脚，利润少了，搞什么“代理人”模式推软件。
这是硬往国产自主可控上蹭。具体得看这个西门子中国子公司的运营方式，如果是中外合资企业，而且能够向中方转让技术还行，否则的话，那和国产自主可控没关系，就是西门子在中国建厂赚钱而已，对推动中国的经济发展有作用，但对国产自主可控没有意义。
根本目的还是想玩“高铁”那一招，想把国内软件变成Cimatron(CE)。UG把CE忽悠瘸了。CE最大的优势就是nurbs曲面功能。UG最终又把nurbs强化了!
软件公司，要么利润高，实力强，要么收入稳定。只有这里面占一个，才能发展下去。如果核心技术全靠租，什么都没有，那么就是泡沫！而且有毒！是沼泽地里毒蛇吐出来的泡沫！软件公司，跟实体不同。技术就是根本！哪怕输了，也是能够活下去的。就怕没技术！
太俗套了，这就是玩概念，蹭热点。
这TM以为国人都是傻 子吗？混淆基本认知。小日本也就算了，因为他们离得近，一直处心积虑，德国啥时也有此心了？创新中心这货，绝对是西方资本的代言人，硬牵扯上！
要是这说法，做啥都是支持你自主可控的，包括制裁清单，也可以说是为你好，打你一巴掌，激发你的自尊，让你成长起来，我都是为你好呀~
国内软件公司，要有置之死地而后生的勇气。有没有！如果没有，十年前，没了一流软件的潜力，现在吗，就没有二流软件的潜力。原因很简单。sw终归终还是二流软件。 自己都没血性。还指望别人陪着他一起疯。可能吗！
国产工业软件你至少要给人一种感觉，哪怕是错觉！
随着中国软件崛起，国外会用小虫吃米的办法，各种添堵。
目前国内软件还处于松散小作坊阶段，还没有形成系统化升级开发，需要有大企业领军企业带头，组建军团，“穷则穿插迂回,富则火力覆盖”突击前进。
国内怎么考虑系统化的人才，体系，目标，方向，等建立，才是高瞻远瞩的层面！
精神硬才能技术硬，为谁做技术！加油吧，各位青年！
