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2021交付936172辆,特斯拉的百万时代来了!

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北京时间 1 月 3 号凌晨 0 点,特斯拉官网更新了 2021 年最后一个季度的交付数据,以及全年交付总量。
 

虽然特斯拉最终没有突破 100 万的年度里程碑,但这并不妨碍我们对它年终成绩单的震撼,因为 2021 年,特斯拉的交付总量同比增长高达 87.4%,具体交付数据则是:
 
936172 辆!
 
具体数字如下:
 
2021 年四季度,Model S+X 生产 13109 台,交付 11750 台;
Model 3+Y 生产 292731 台,交付 296850 台;
2021 四季度特斯拉共生产 305840 台,交付汽车 308600 台;
 
2021 年全年,Model S+X 生产 24390 台,交付 24964 台;
Model 3+Y 生产 906032 台,交付 911208 台;
2021 全年特斯拉共生产 930422 台,交付汽车 936172 台。

不过,根据特斯拉官方消息,交付量的统计稍微偏向保守,因为只在车辆已经真正交至客户手中,并且所有相关文件都已经完成之后,才将其计入交付统计量。最终的交付数字可能会有 0.5% 或更多的差异。
 
数字背后的趋势,是智能电动汽车的百万时代,已经来了。
 
如果放进整个汽车工业世界,即使传统车企的数据还没出来,93.6 万辆的成绩几乎已经确定超越了雷克萨斯,也就是说,特斯拉在 2021 总销量上差不多是铁打的第四,仅次于 BBA。
 
超越雷克萨斯并不重要,考虑到特斯拉只有四款车在售,这个数字的含金量应该还要高一点。而且,特斯拉的四季度产能,是匹配年交付 120 万辆的需求的。

今天我们言简意赅,但今天意义重大。
 
一、从累计交付 100 万到年交付 100 万
 
2020 年 3 月 10 日,马斯克发了一条推特:「恭喜特斯拉团队制造出我们的第一百万辆车!」——一辆红色的 Model Y。
 

这条推特内容简短,配图简单,看起来轻描淡写,但却是电动车世界的又一个第一——第一个完全不做汽油车,还卖出去 100 万辆车的车企。
 
从 2008 年 3 月 17 日开始生产常规批次 Roadster 以来,马斯克以改装过的福特 4S 店为地基,莲花跑车的平台为钢筋,他自己以及特斯拉团队的奇思妙想为混凝土,用 4376 天,接近 12 年的时间,成功建造起汽车世界里一座全新的高楼大厦。
 
或者从另一个角度讲,从 2017 年 7 月 28 日,特斯拉第一款走量车型 Model 3 开始批量交付之后,特斯拉用了 956 天,达到了累计交付 100 万辆的里程碑。
 
而从累计交付 100 万,到年交付 93.6 万,也就是第二年的事情。
 
即使是最宽松的语境,也只能说特斯拉 2021 年交付了「约」100 万辆。不过我们相信,如果供应链的问题温和点,特斯拉会将这个「约」字写得更轻。
 
而中国市场,则是特斯拉迈向百万时代最重要的支撑。不说别的,马斯克本人最新的推特就非常响应中国年:
 

根据乘联会的数据,2021 年 1-11 月,特斯拉中国批发销量高达 413283 辆(含上海工厂出口数);零售销量,也就是中国市场的真实需求,也达到了 250141 辆。
 

而根据网友爆料,2021 年 12 月特斯拉中国销量超过 7 万辆(未经乘联会确定)。根据全球四季度高达 30.86 万辆的交付成绩来看,传言真实程度不低。
 

换算下来,上海工厂 2021 年贡献了特斯拉超过一半的产能,而中国市场大概率消化了特斯拉接近 1/3 的产能
 
智能电动汽车的百万时代,决战场依然在中国。
 
二、从年产 200 万 到年销 2000 万?
 
翻开 2021 年三季度的特斯拉财报,我们可以看到这样一张图:Fremont 工厂和上海工厂加起来,目前的设计年产能是 105 万辆。
 

这个数字已经足够惊人,而今年 10 月 9 日柏林工厂的 GIGA Fest 活动上,特斯拉表示柏林工厂的 1 期,已经拥有最高 45 秒生产一个车身的能力。
 

而根据马斯克当时的说法,柏林工厂会在 2022 年底达到每周 5000 辆的 Model Y 产能,最终目标则是每周 1 万辆,也就是年产 50 万辆。
 
同样会在 2022 年 Q1 投产的得州奥斯丁工厂,也会承担 Model Y 的制造任务。


不过这座占地 2481 英亩(维 基 百 科数据)的基地,同时还肩负着 Model Y 升级前后一体压铸+电池底盘一体化的重担,以及 2022 年内少量生产 Cybertruck 的计划。
 
加州+得州+柏林+上海,特斯拉全球四大工厂 2022 年内,将很有可能实现 200 万级别的年产能速率——相比 2021 年可能又是接近翻倍的成长速度。
 
或者换个角度看:2020 年全年,宝马品牌的全球销量是 202.87 万辆;梅赛德斯奔驰则是 220.26 万辆。
 
那么问题来了,马斯克放过的「2030 年交付 2000 万辆」卫星,有实现的可能性吗?
 
2020 年 9 月 28 日,马斯克在推特上这样说:
 

「我们确实认为特斯拉可能在 2030 年之前达到 2000 万辆每年(交付),但这需要始终如一的出色执行力。」
 
这句话的背景,是马斯克另一条推特:
 
「七年内(全球)肯定会实现每年生产超过 3000 万辆电动汽车,六年也有可能,五年可能性就不大了。在(同比增长)指数方面,每多一年都会产生巨大的差异。」
 


换句话说,马斯克想将一个曾经被认为不会出现赢者通吃的行业,扭转成手机行业的寡头格局,甚至更过分——他的目标是让特斯拉吃掉 2/3 的全球纯电动市场。
 
今年年底,马斯克被评为《时代》周刊 2021 年度人物。
 
接受《时代》访问时他表示,特斯拉目前生产了全美 2/3 的电动汽车,也就是特斯拉的产能是美国其他车企之和的两倍。
 
他有能力在 7 年内,将这个事实扩大到全球吗?
 
日新月异
 
今天的文章很短,因为事情很简单:特斯拉去年卖了很多车。
 
不过在丰满全文结构的过程中,我回过头看了很多曾经写过的特斯拉报道,甚至翻到了 2018 年的 CBS 采访。
 
如果我们把 2017 年当作智能电动汽车全面崛起的一年——Model 3 暂且不表,如今有数的几个品牌,也都是 2017 年正式发布/交付量产车型的——那么世界对这个新行业的印象,每一年都是不一样的。
 
以特斯拉为例,2018 年 Model 3 还在难产中,2019 年就已经成为中型豪华轿车销冠,2020 年 Model Y 复刻了这一成就,而 2021 年特斯拉差点要卖出一百万辆车了。
 
甚至于,把时间尺度缩小到一年之内,特斯拉的变化同样显著。比如 2021 四季度特斯拉交了 30+万辆车,而一季度的时候这个数字还「只有」18+万辆——季度复合增长率同样惊人。
 
而这样的进步速度,是所有智能电动汽车都在展现的。除了销量、渗透率,还有能耗、续航、动力、智能、自动驾驶、成本...等等所有。
 
苟日新,日日新,又日新,大概就是这个道理。
来源:锂电那些事
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首次发布时间:2023-06-29
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