在过去一年屡被传出欠薪、裁员、关店的宝能汽车，终于在2022年有了新动作。1月22日，宝能汽车在新车品鉴会上发布了两款新车，一款是来自全新豪华智能新能源汽车品牌“BAO”的GX5（代号GX16），一款是来自观致汽车的观致6（代号C21）。 从外观来看，BAO GX5采用电动车常用的封闭式前脸和细长的贯穿式灯组，新车前包围处的竖状进气口看起来颇具气势。据此前消息，新车预计推出两款配置车型，续航里程可达700km和800km，零百加速分别为8秒以内和4.5秒以内。此外，BAO品牌规划还有GX18和GX15两款车型。 QOROS 6是观致的全新车型，新车的风格与观致旗下的其他车不同，多边形的大嘴式前格栅，搭配上扬的大灯以及下垂的“泪眼”设计，让整车体现出别具一格的风貌。 综合汽车行业关注报道，宝能汽车集团在2021年6月对外发布，旗下全新豪华智能新能源汽车品牌中文名为“宝能汽车”，英文名“BAO”。根据规划，BAO品牌在五年内至少推出16款车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车型，逐步覆盖高端电动汽车细分市场。按照宝能的说法，BAO将在2021年推出两款新车，包括一款纯电动车型和一款增程式车型，其中首款车型（也就是说上述的GX5）为一款基于宝能自研的大型纯电动平台开发的中型纯电动SUV，该车型将提供后驱与四驱两种动力形式，预计续航里程分别为700km和800km，对标蔚来、特斯拉首款纯电动产品。 不过，宝能汽车集团并未如期在2021年内发布豪华品牌新车，而更多的是宝能汽车被曝出的欠薪、裁员、关停门店等相关报道。 据公开报道，宝能汽车集团从去年年初就开始人员优化，2021年7月进行大规模裁员，汽车板块从年前的23000人左右裁到了8400人左右，集团和直营店都是裁员“重灾区”，裁员比例超过了65%，而留下来的人也有好几个月没有领到工资和欠交社保，社交网络上有不少宝能汽车员工要求发工资的声音，就连宝能汽车的官方微博，也已关闭了评论，因为自去年8月份开始，官博下方评论都与讨薪有关。与此同时，在人民网-领导留言板上，同样有不少自称宝能汽车集团员工声讨欠薪、欠缴社保、公积金等。与此同时，不少汽车制造版块的员工，也被派遣到其他工厂进行汽车生产，如果不接受派遣，他们将失去工作，而即便接受派遣，工资和社保又不能兑现。 
此外，有媒体走访宝能汽车位于江苏昆山、云南昆明和陕西西安的制造基地，其中江苏昆山和云南昆明的制造基地处于施工中断状态。去年7月，《第一财经》走访宝能西安工厂发现，该工厂并没有进行生产，诺大的车间中空空如也。记者从宝能汽车内部了解到，西安工厂原本安排了增程式观致3和观致5以及宝能新能源BAO品牌首款SUV的生产计划，但由于资金没有到位并没有实质性投产。 
与裁员、欠薪同步的，是宝能汽车持续关闭的门店。最新消息显示，宝能汽车在天津成立最早、最为重要的省级直营店——天津大寺店全体员工已于2021年12月19日正式签署解除劳动合同协议。 回顾当年入局造车时，宝能可不似现在这般尴尬。2017年3月，随着注册资本10亿元的宝能汽车成立，宝能集团正式入局汽车行业，并于同年收购观致汽车。从财务数据来看，2014-2016年观致汽车分别亏损22亿元、25亿元、19亿元，虽然连年亏损但是最终还是被姚振华看上，以66.3亿元收购观致汽车51%股权，成为最大股东。当时姚振华表示，从2018年至2022年，宝能集团每年会投入100亿元用于观致汽车的研发，到2022年预计推出26款新车型。然而，此后观致汽车仅推出观致7一款新车。
宝能拿下观致汽车也未能实现其造车梦。数据显示，在收购观致汽车后的2018年，观致汽车销量同比增长320%至63179辆，但是观致汽车销量增长并非来自终端市场，而是被宝能旗下的联动云租车平台所采购。此后，观致汽车的销量也连年下滑，2019-2020年销量分别为2.27万辆、1.31万辆，2021年上半年销量仅为4380辆。 
尽管面临诸多困难，姚振华的造车梦也从未消失。2021年9月，姚振华召开的座谈会表示，宝能自2016年进入汽车行业以来，已经投入超过500亿元，公司要力争通过10-15年打造具备强大竞争力和国际影响力的全球一流新能源汽车企业集团。工厂市场停滞、欠薪停缴社保及公积金、服务门店不断收缩，宝能汽车集团仍然坚定发布定位豪华智能高端的品牌车型，这种勇气着实让人佩服，只不过会有多少人为之买单？
当然，为了缓解资金问题，宝能集团开始出售资产。中炬高新在2021年10月20日回复上海证券交易所《控股股东股份质押事项的监管工作函》的公告中，首度披露了公司控股股东宝能集团的债务情况。截至9月底，宝能集团合并报表总资产约8300亿元，剔除并表金融资产及负债后集团总资产约4300亿元，有息负债合计为1927亿元（包含银行贷款、信托贷款、理财产品及发行的公司债券），对外担保余额308亿。根据《监管函》提及到的宝能集团拟处置的八大资产项目位于上海、深圳、广州，包括深圳宝能中心、旧改项目、前海优质项目、物流园资产包项目等，涉及商业物业、土地、商业综合体、旧改及优质金融公司股权，预计在三至四个月内回款约200亿元。
随着新能源汽车的火爆，不止于传统车企的“变道”，越来越多的互联网公司开始“跨界”入局造车，例如小米、百度、华为等，而同为房地产造车出身的恒大，早在2017年就入局造车，但是当前发展同样迷茫，按照当下的剧情发展，宝能该如何推动高端新能源品牌规划落地？其在造车路上还能坚持多久？答案或许很快就能揭晓了。
