MCU芯片涨价10倍，国产车企却依靠海外进口，比亚迪打破僵局！

当前中国己发展成为全世界最重要的电子产品的设计、生产、消费大国。作为电子产品的大脑和心脏，中国的MCU市场容量也是非常巨大的。中国是MCU消费大国，在MCU的产业链上扮演重要角色。但现实情况是，由于这项技术一直被国外所垄断，导致我国在这项技术研发上相对薄弱。

这也导致国产车企业只能依靠海外进口，而从去年以来，MCU芯片价格直接暴涨10倍，国产车企的利润被严重压缩。在这种情况下，国内新能源汽车领军者比亚迪打破了这一僵局。那么，当前国内的MCU芯片行业现状是什么样呢？

一、国内MCU芯片行业现状

NCU中文直接翻译为微型控制单元，简称微控制器，是将计算机的中央处理器、只读程序存储器、随机存储器也称为内存、时间定时器、多种I/O端口、通讯接口集成到一个单巧片上，形成芯片级的计算机。NCU是智能控制产品不可缺少的主要控制器件，是许多电子产品的也脏和大脑，在电子产品中广泛的应用，是智能电子产品的核心器件。

随着中国电子行业的持续高速发展，中国已成为世界领先的民用和商用电子产品制造中心。MCU作为电子产品的心脏，其需求也不断扩大，因此中国的MCU市场也成为了全球最大的MCU应用和采购市场。相关研究数据表明，2016年中国MCU市场规模将达到49.5亿美元，复合年度增长率为73%。

在全球电子产品制造业持续向中国大陆转移以及中国大陆本土电子产业不断发展壮大的双重推动下，中国电子产业规模持续扩大，世极大地带动MCU市场需求不断扩大。同时中国政府家电下乡政策也在推动传统家电、小家电、数字消费电子等产业快速发展，拉动消费类MCU需求。

消费类MCU市场，欧、美、日MCU厂商依靠在消费电子领域领先的产品开发实力和成熟的能决方案，获得了大部分的市场份额。另外台湾及韩国MCU厂商凭借其较强的成本控制和生产制造能力占据了其余的MCU市场份额。大陆本土MCU厂商则在低端消费类市场具有一定的优势，同时各个厂家的MCU应用领域相互渗透，竞争异常激烈。

在我国MCU多用于汽车生产领域，而随着汽车智能化程度的提高，单辆汽车MCU使用数量也不断增加，因此汽车工业的发展也推动作为主要控制芯片MCU的用量不断扩大。综上所述，不管是从规模和增长率来看，MCU在我国都有着广阔的市场前景。

二、MCU芯片涨价10倍

虽然MCU在我国有着广阔的市场前景,但从现实情况来看，这项技术基本上掌握在西方国家之中，我国自主研发能力相对较弱。截止到2018年，全球市场MCU的总营收高达186亿美元。但市场上排名前8的公司占据了整个市场份额的90%，并且均以国外企业为主。并且从2015年开始，整个行业的竞争就逐渐进入到白热化之中。

比如，当年NXP在完成对飞思凯尔并购后，成为了整个行业的龙头老大。在比如，2016年，Microchip收购了Atmel的收购后，成为了全球第三大MCU供应商，市场份额提升到14%。但从国内MCU企业发展来看，并没有出现一家头部企业，国内车企只能依靠进口来完成整车的生产。

由于MCU的研发历时时间长，这也导致市场上随时可能面临缺货和涨价的风险。事实上，从去年开始，整个国际市场上的MCU芯片价格一直处在上涨之中，和2020年相比，MCU的价格整整上涨了10倍。随着MCU价格的不断上涨，国内中小车企迎来了至暗时刻，企业利润被严重压缩。

事实上，去年MCU芯片价格之所以会不断上涨，其原因在于疫情后各国经济不断复苏，市场需求被不断释放出来。但MCU本身的供应量有限，在整个行业的高需求下和低供给之下，推动了整个MCU价格的不断上涨。业内分析人士指出，MCU缺货的问题短期之内并不会得到解决，这一情况至少要在2023年以后才能打破这一僵局。

三、比亚迪入场

事实上，比亚迪的研发能力一直都是非常强的。比如，电池、电机、电控这“三电”是整个新能源汽车最为核心的部件。目前，整个新能源汽车上能够完全实现自主研发的车企并不是很多。甚至连特斯拉的电池有一部分都是来自于宁德时代，但比亚迪在这“三电”上已经完全能够实现自主研发。

虽然比亚迪的“三电”技术和国外相比，仍有许多地方需要完善。但我们也坚信，随着比亚迪在研发领域上的不断投入，公司在三电技术上和国外的差距也会不断缩小。近日，比亚迪宣布公司在MCU芯片上已能实现自给自足。

而这也意味着比亚迪在新能源汽车上打破了国外对我国的技术封锁，在我国的新能源汽车市场上具有里程碑的意义。同时，比亚迪通过自主研发MCU，也意味着公司的新能源汽车更具有市场竞争力。此外，比亚迪和其他车企相比，也具有很强的动力技术优势。

比亚迪的动力技术优势主要体现在最初依靠电池产业起家，在这一领域积累了一定的原始资本，拥有自主电池生产技术的优势，并不会遭遇技术壁垒。另一个角度来讲，当前新能源汽车行业内通用的三元电池所需原材料钴资源日渐稀缺，价格日益昂贵，使得企业不得不产生较高的成本。

而比亚迪采用的磷酸铁锂电池所需原材料资源丰富，生产成本较低，且比亚迪在西 藏、青海建立公司开发盐湖锂资源，进一步降低了生产成本。2020 年前，比亚迪发布磷酸铁锂刀片电池，刀片电池不仅保留了磷酸铁锂电池的安全性，而且在能量密度上也取得了技术突破，在电池技术领域产生了较大反响。

总结：

从以上分析来看，比亚迪作为新能源行业汽车的领导者，这不单单是公司的口号，而是真正成为了整个行业的领军人物。当其他车企还在各种大玩概念的时候，比亚迪却始终在研发领域上不断突破，而这种突破也让比亚迪在市场上具有很强的竞争力。最后，笔者想问下大家，各位觉得当前我国新能源汽车行业发展如何呢？