磷酸锰铁锂“量产”前夜！

磷酸铁锂电池目前已成为新能源汽车装车的主流电池品类，市场份额约为60%。然而，磷酸铁锂正极能量密度已接近“天花板”。在此背景下，磷酸锰铁锂（LMFP）作为磷酸铁锂的升级替代材料备受市场关注。

记者从业内了解到，相比磷酸铁锂，磷酸锰铁锂能使电池能量密度提升15%以上，并兼具安全性、耐低温性、低成本等特点。磷酸锰铁锂已在小动力市场形成可观的市场规模，并有望在3C数码、动力市场等领域大规模应用。

机构预计，到2030年，磷酸锰铁锂的市场占比将达到30%以上。目前，国内已有一定的磷酸锰铁锂产能，多家厂商的磷酸锰铁锂电池已进入车厂送样认证阶段。多家上市公司正积极布局磷酸锰铁锂业务。

比磷酸铁锂多个“锰”，就会更猛吗？多名业内专家表示，磷酸锰铁锂可以看成是磷酸铁锂、三元材料两大电池路线优点的“糅合”。

真锂研究创始人、CEO墨柯对记者表示，磷酸锰铁锂电池路线最大的优势在于性价比高。目前，主流的磷酸铁锂和三元材料两大路线各有千秋，而磷酸锰铁锂综合了两者的优势。一方面，它的生产成本较为低廉，安全性高，有较好的耐低温性能；另一方面，其电压平台较高，能量密度可比磷酸铁锂提高15%。

星恒电源电池工程院院长赵成龙表示，磷酸锰铁锂兼具锰酸锂的高电压和磷酸铁锂的高稳定性。若高锰含量、高压实和高容量的磷酸锰铁锂开发成功，将会代替磷酸铁锂。

容百科技方面称，未来磷酸锰铁锂纯用产品将会替代中低镍三元材料，在中低端动力市场和储能市场有着广泛应用。

除了单独使用外，磷酸锰铁锂也可与其他正极材料混用，以提升电池性能。据赵成龙介绍，在两轮车领域，磷酸锰铁锂与锰酸锂、三元材料的混合使用已投入市场，并基本完成路线切换。

海通国际认为，磷酸锰铁锂与三元523、LCO等材料进行复合，可以进一步综合材料的优势，实现短板互补，提高能量密度，相应的生产成本也会随之提高。

作为尚未实现全产业链认证和商业化的电池路线，磷酸锰铁锂目前正处于量产的“前夜”，电池样品已进入车厂测试认证阶段。上市公司也在加紧布局，扩张产能。

亿纬锂能证券部工作人员对记者表示，公司的磷酸锰铁锂电池正处于送样阶段，子公司金泉新材料有一定的产能，具体进展以公告为准。

合纵科技7月22日在投资者互动平台上表示，目前公司已完成多型号磷酸锰铁锂前驱体产品中试，并开始向下游新能源企业送样测试。

国轩高科相关负责人告诉记者，磷酸锰铁锂不是公司主营业务，公司有专利布局，但具体商业运用计划暂不详。

多家龙头正极材料生产商也积极储备磷酸锰铁锂材料产能。

容百科技7月20日公告称，拟使用自有及自筹资金3.89亿元投资斯科兰德。本次交易完成后，公司将持有斯科兰德68.25%的股权。容百科技表示，并购斯科兰德是公司转型成为正极材料综合供应商的重要一步。斯科兰德总经理李积刚表示，斯科兰德旗下的临汾市中贝新材料有限公司万吨级磷酸锰铁锂产线已顺利投产。通过和容百科技合作，斯科兰德将在资金、企业管理、品控等方面获得赋能，这能使公司迅速做大做强，并保持业内领先地位。

当升科技7月20日发布了磷酸锰铁锂等3款新正极材料，并详细介绍了产品特点和技术突破。

部分上市公司的磷酸锰铁锂产线即将投产。德方纳米相关负责人对记者表示，公司今年四季度将有11万吨磷酸锰铁锂正极材料投产。此外，德方纳米今年初披露的云南曲靖年产33万吨新型磷酸盐系正极材料生产基地项目也是磷酸锰铁锂产能。

谈到磷酸锰铁锂电池的量产和商业化进程，李积刚表示，磷酸锰铁锂电池的车厂认证应该不会耗费较长时间，或许半年左右时间，磷酸锰铁锂将进入商业化阶段。赵成龙称，纯用磷酸锰铁锂目前开发进展顺利，预计明年中期会出现相关产品。

墨柯预计，磷酸锰铁锂电池最快明年可实现量产。在量产后，行业或许需要1年至3年时间解决实际应用中出现的问题，进而走向成熟和大规模商业化。

随着磷酸锰铁锂站上“风口”，锰元素也受到市场关注。多家机构认为，未来锰将成为“不容忽视的第四种电池金属”。

据上海有色网统计，每吨磷酸锰铁锂大约含330千克的锰原料。中信证券表示，磷酸锰铁锂原材料成本与磷酸铁锂接近，主要区别在于所需锰源的用量变化。咨询公司伍德麦肯兹预测，到2040年，电池中锰的使用量将增加5倍。

赵成龙表示，磷酸锰铁锂对于锰需求的拉动作用一般，不过对于高纯度的碳酸锰和氧化锰需求存在拉升作用。

墨柯认为，不同于钴等稀有金属，锰是量大面广的金属资源，磷酸锰铁锂路线基本不存在资源瓶颈问题。