【回收】锂电池回收产业链最新解析！

• 根据《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白 皮 书（2022年）》，2021年中国理论废旧锂离子电池回收量高达59.1万吨，其中废旧动力电池理论回收量为29.4万吨，3C及小动力废旧锂离子电池理论回收量为24.2万吨，其他相关的废料理论回收量为5.5万吨。预计2026年中国理论废旧锂离子电池回收量将达到231.2万吨。

• 大量废旧锂电池若不恰当处理会严重污染环境，损害人体健康，亦将产生安全问题。锂电池构成成分和结构较为复杂，动力电池主要材料中虽然不含汞、镉、铅等毒害性较强的重金属元素，但在正极、电解液等多种材料中含有镍、钴、铜、锰、有机碳酸酯等具有一定毒害性的化学物质，部分难以降解的有机溶剂及其分解和水解产物会对大气、水、土壤造成严重污染从而破坏生态环境。同时，镍、钴、铜等重金属在环境中的富集效应最终会损害人类健康。

• 废旧动力电池中含有碳酸乙烯酯、环己基苯、1,3-丙烷磺酸内酯、N-甲基吡咯烷酮、碳酸亚乙烯酯等有毒有害物质，其中1,3-丙烷磺酸内酯、N-甲基吡咯烷酮被列入海外多国有害物质管控清单。

我国锂、钴、镍资源依赖于大量进口，对外依存度高，根据国务院发展研究中心经济研究部预测，中国的锂、钴、镍对外依存度在2030年将分别达到80%、92%、98%，产业链安全亟需保障，而锂电池回收能够有效缓解镍、钴、锂等有价金属资源紧缺问题。

• 动力电池中含有大量可回收的高价值金属，如锂、钴、锰、镍等，回收后能产生较大的经济效益。在提升原材料自己率的同时，还能降低对上游依赖性，推动各环节闭环运行模式，实现资源循环利用。

1）蓄力期（2015年前）：锂电池渗透到动力领域，政策加持下开始发展，但70%的装车电池为磷酸铁锂电池，主要用于客车或大巴，锂电池回收处于起步阶段。

2）增长期（2015-2021年）：该阶段锂电池装车量激增，并且三元电池装机量赶超磷酸铁锂，同时回收行业形成一批比较优质的合规企业，回收工艺以湿法为主，火法为辅。

3）爆发期（2021年后）：锂电池装机量仍保持高速增长，三元电池的回收竞争白热化，并且磷酸铁锂回收的经济性随金属价格上涨和技术进步也增强，玩家不断增多。随着锂电池退役量的快速增长，锂电回收行业也步入爆发期。

锂电池回收产业链中，将废旧动力锂电池、消费锂电池及储能锂电池的回收，通过预处理、二次处理、深度处理将废旧锂电池中的可利用资源利用提炼出钴、锂、铜、铝等可再生资源。

目前中国锂电池回收产业正逐渐形成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业等多方参与的联合回收模式。

• 梯次利用的电池多为磷酸铁锂电池，三元电池仍以再生利用为主。主要是由于：1）容量衰减程度：磷酸铁锂电池循环寿命在3500此以上，部分可达5000次，容量随循环次数的增加呈缓慢衰减趋势，当电池容量衰减至80%后，从汽车上退役下来的磷酸铁锂电池仍有较多循环次数，梯次利用价值较高；2）资源化价值：磷酸铁锂电池不含钴、锂、镍等金属，资源化价值较低，而三元电池可以提炼出镍、钴、锂等金属，更适合资源回收。