比亚迪董事长王传福最新发声！

3月28日晚间，比亚迪交出了一份亮眼的成绩单。随着比亚迪2022业绩的公布，3月29日，比亚迪董事长王传福在比亚迪的业绩发布会上发表讲话，他表示，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。

3月28日晚间，比亚迪(002594)披露2022年报。公告显示，比亚迪2022年实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%；基本每股收益5.71元；公司拟每10股派发红利11.42元（含税）。

值得一提的是，这是比亚迪上市以来交出的最好业绩成绩单，年度净利润规模首次突破百亿元。

比亚迪介绍，公司在2022年再次问鼎全球新能源汽车销量冠军，亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一。中汽协数据显示，公司2022年的新能源汽车市占率27%，同比增长近10个百分点，行业龙头地位愈发凸显。

2022年，动力电池关键原材料碳酸锂的价格飙升，很多新能源车企的业绩都受到了影响：小鹏汽车净亏损91.4亿元，亏幅同比扩大约88%；理想汽车净亏损20.3亿元，亏幅同比扩大近5.3倍；蔚来汽车净亏损超144亿元，亏幅扩大2.6倍。

不过比亚迪是个例外，它自身就是动力电池领域的重要玩家，通过自供电池和刀片电池、CTB等技术创新有效降低了成本，扛住了去年来势汹汹的原材料涨价潮。

如果说对新能源汽车产业链来说，上游原材料的价格是常态，那么在波动的市场中如何保持盈利能力的稳步提升，考验的就是车企的技术等全方位实力。在2022年的这场“新能源大考”中，比亚迪已经交出了自己的答卷。

3月29日，在比亚迪的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福表示，中国1-2月汽车需求同比弱于去年，但比亚迪依然保持一个强劲的增长，1、2月销量比去年同期还增长了很多，增长了约84.2%。再过几天，3月份数据就要发布，相信一季度销量较去年同期仍然会保持80%以上的增速。王传福表示，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。

王传福表示，比亚迪电动大巴已经在美国销售，乘用车板块，目前比亚迪乘用车出口到欧洲、东南亚和南美，暂时没有进入美国乘用车市场的计划。因此，美国《通胀削减法案》的税收抵免政策对比亚迪没有影响。

在回应近期中国车市价格战时，王传福表示，价格战的原因是供需矛盾，供大于求。一些企业要被淘汰，一些企业获取更大的市场份额。家电、手机等行业都是这么打过来的，新能源、汽车也不例外。2023年市场也进入一个淘汰赛阶段，如果接下来供大于求，价格战还会持续。王传福也表示，价格战确实对消费者造成了一定心理影响，但相信影响会在4月底降低。随着5月各地车展开展，市场信心也会逐渐恢复。相信在5月，中国汽车市场会恢复到一个比较好的增长水平。

王传福还透露，比亚迪半导体上市计划不变，只是进程上有一些调整。集团业务的快速成长，需求巨大，让半导体销售占本集团的比例很大，独立性也就变弱了。当然比亚迪整车增长不可能年年这么快，随着增长速度回归常态，相信未来比亚迪半导体业务依赖于集团的比例，在适当的时候会降下来，届时也具备上市条件。比亚迪也会持续推进半导体上市，哪个市场有吸引力，就去哪上市。

从整体销量来看，比亚迪已经成为新能源汽车的“头号玩家”。2022年3月，比亚迪正式停止燃油车生产，从此专注于新能源汽车赛道。

2022年全年，比亚迪实现新能源汽车销量186.35万辆，超越了纠缠多年的“宿敌”特斯拉（全球交付131万辆）。但从销售地区来看，比亚迪仍以中国市场为主，在海外市场仍处于发展初期。

为了真正成为“全球车企”，比亚迪也加快了出海的步伐。2022年2月，比亚迪元PLUS（又名“BYD ATTO 3”）在澳大利亚开启预售，订单火爆。2022年7月，比亚迪在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。2022年9月，比亚迪召开欧洲新能源乘用车发布会，面向欧洲市场推出汉EV、唐EV、元PLUS三款车型，并于同年10月在法国巴黎车展亮相上市。2022年11月，比亚迪进入巴西，在巴西圣保罗举行发布会，推出了宋PLUS DM-i和元PLUS两款车型。

整个2022年，比亚迪实现汽车出口5.59万辆，在欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场均打开销路。到了2023年，比亚迪大幅加快了海外扩张的步伐，1月份海外新能源车销量达1.04万辆，2月份增长至1.5万辆。今年仅前两个月，比亚迪就实现了去年全年近一半的海外销量，出口增长强劲。

国金证券研报认为，比亚迪正兑现出海潜能，出海增长确定性大。2月比亚迪出口15002辆，同比增长1187%，环比增长44.1%，1到2月累计同比增长1607%，已接近传统出海车企上汽集团，实现了爆发式增长。比亚迪在国内电车市场的竞争力已得到充分证实，在海外多地布局生产基地和销售网络，海外出口增长确定性大。