随着新能源汽车行业竞争加剧，今年，上游电池行业热度锐减，如宁德时代这龙头企业，股价也在跌宕起伏中滑坡。但抛开二级市场上投资者的态度变化，电池行业其实“桃花依旧笑春风”，新能源储能电池的技术发展多点开花。4 月 11 日，据有关媒体介绍，消息称宁德时代将于4月19日在上海车展上发布其最新的凝聚态电池及零碳战略。据悉，凝聚态电池拥有安全性高、可靠性强、循环寿命长等特点。业内人士表示，凝聚态电池是一种基于物理和化学原理构建的全新电池类型，介于固态和液态之间的半固态电池，有黏附性，但是没有流淌性，核心就是能实现超流态，超导态，稳定，传导性更加优越。简单来说，凝聚态指的是由大量粒子组成，并且粒子间有很强的相互作用的系统。自然界中存在着各种各样的凝聚态物质。低温下的超流态，超导态，玻色-爱因斯坦凝聚态，磁介质中的铁磁态，反铁磁态等，也都是凝聚态。
凝聚态物理学的研究焦点包括相关材料，量子相变以及量子场论在凝聚态系统中的应用。所要解决的问题包括高温超导性、拓扑有序以及石墨烯与碳纳米管这样的新型材料的理论描述。
而凝聚态电池是介于固态和液态之间的半固态电池，有黏附性，但是没有流淌性。有专家表示，凝聚态电池的核心就是能实现超流态，超导态，稳定，传导性更加优越，简单来说，就是电池更加稳定，容量更大，传导效率更快。最显著的，它们的充电速度比传统锂离子电池快得多，传统锂离子电池通常需要几个小时才能充满电。凝聚态电池可在数分钟内完成充电，非常适合需要快速充电的电动汽车和消费电子产品。
预计4月发布的凝聚态电池，主打高能量密度、高安全性，有望引领新一轮技术迭代。
1）技术解读：凝聚态为半固态的一种，但导电机理不同，采用PEO高分子与电解质复合的方式，Li+更多通过络合-解络合在凝胶体系中传输，不存在流动态电解液，而半固态则是Li+在固态电解质中的迁移。
2）产品优势：相比于半固态产品电导率更高，达10-3s/cm，PEO柔性高分子加入改善界面加工性能、同时安全性高，溶剂液体减少后，其与负极的副反应减少，不会产气。
3）产业链受益标的：高能量密度材料体系。
事实上，宁德时代去年10月在投资者互动平台表示，宁德时代一直引领国际前沿的研究，公司已形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的产品系列，目前正全面推进钠离子、M3P、凝聚态、无钴电池、全固态、无稀有金属电池等电池技术布局。“推进全面电动化已经成为全球共识，动力电池技术需要不断突破。”曾毓群表示。
汽车行业的电动化浪潮不断推进的当下，锂电池这一新能源汽车的主要动力也紧跟市场需求不断迭代。
锂电池的产业化发是从1991年索尼生产18650圆柱电池开始的，最先应用于数码设备，后逐步过度至新能源汽车。
受新能源汽车带动，电池在经历了一轮产能扩张后便在电池技术上搞起了创新。
业内认为，动力电池技术大致可以分为三代。
一代动力电池以锰酸锂为主，目前已经退出主流电动车及储能应用市场，现多用于低速电动车和两轮车。
二代动力电池则是以三元电池和磷酸铁锂电池为主，行业内正在不断推动相关技术的升级应用，9系超高镍电池及磷酸锰铁锂电池技术不断突破。
第三代电池技术路线还尚未确定，全固态电池、锂硫电池、锂金属电池等多种技术的研发应用均在持续推进。
当前，固态电池被业界普遍认为是锂电池发展的最终目标。
孚能科技董事长王瑀也在日前强调：“锂电池的演变从液态开始，但终极肯定是固态”。
固态电池也因其高能量密度、高安全性等优势格外受到关注，多家企业加码研发。
机构预测，2030年全球固态电池需求有望达到500GWh，保守估计将形成3000亿元以上的市场规模。
固态电池风生水起的背景下，2022年以来一批领先的半固态电池企业先后发布车规级电池，固态电池正在加速装车，预计固态电池的研发应用将推动动力电池产业链第二轮格局重塑。
宁德时代董事长曾毓群之前就曾透露，除麒麟电池外他们还在攻关更多新型电池，例如全固态电池、半固态电池，甚至还有大家没有听过的凝聚态电池。对于固态电池，曾毓群认为固态电池难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品，比如前几年市场期盼的石墨烯电池等某些技术，目前并未见到真正落地。对比全固态电池，曾毓群表示，宁德时代的凝聚态电池可更快实现量产，且实现高比能与高安全兼得。新型电池技术发展的如火如荼，但在近段时间，电池行业周期性下行的消息甚嚣尘上。
对此，宁德时代则表示，短期因素的扰动只是事物曲折前进的正常现象，出清后的市场将会进一步向头部企业集中。
数据显示，2022年我国新能源汽车销量有望突破500万辆，新能源汽车的产销量和保有量持续多年保持在全球首位，这也带来了巨大的锂电池需求。
经预测，2025年全球新能源汽车动力电池需求有望达到1380GWh。与此同时，储能迎来爆发式增长，预计到2025年全球储能电池需求约500GWh。
这也意味着，届时全球动力和储能锂电池需求将接近2TWh，需求较为确定。
曾毓群也表示，大家只看到了乘用车新车的渗透率，而没有看到其他电池应用的巨大需求空间，在市场上还有N个应用增长。
且随着产能的扩张与技术的发展，锂电池的替代品威胁较大;现有竞争者数量较多，但在中高端领域属于垄断竞争格局，预计未来我国锂电池行业的市场集中度将进一步提升。在国际市场占有率方面，宁德时代表示，根据SNE Research统计，2022年公司全球动力电池使用量市占率为37.0%，较去年同期提升4.0个百分点，连续六年排名全球第一；2022年公司全球储能电池出货量市占率为43.4%，较去年同期提升5.1个百分点，连续两年排名全球第一。2023年汽车行业需求景气度不佳，出现汽车降价竞争，甚至可能出现产能过剩，引发市场对新能源的担忧。宁德时代则表示，短期因素的扰动只是事物曲折前进的正常现象，随着竞争加剧产业会加速跨入重塑期，出清后的市场将会进一步向头部企业集中。宁德时代强调，新能源产业处在早期发展阶段，从长周期维度看，行业有二十倍的市场空间。曾毓群表示，新能源车的渗透率不等于电池的渗透率，大家只看到了乘用车新车的渗透率，而没有看到其他电池应用的巨大需求空间，未来仍有十倍以上空间。公司拥有广泛的技术与产品储备，在市场上还有N个应用增长。新能源车市场仍在增长。昨日，“中汽协会数据”公 众号发布2023年3月汽车工业产销情况。3 月，新能源汽车产销分别完成 67.4 万辆和 65.3 万辆，同比分别增长 44.8% 和 34.8%，市场占有率达到 26.6%。1-3 月，新能源汽车产销分别完成 165 万辆和 158.6 万辆，同比分别增长 27.7% 和 26.2%，市场占有率达到 26.1%。3 月，我国动力电池装车量 27.8GWh，同比增长 29.7%，环比增长 26.7%。其中三元电池装车量 8.7GWh，占总装车量 31.4%，同比增长 6.3%，环比增长 29.8%；磷酸铁锂电池装车量 19.0GWh，占总装车量 68.5%，同比增长 44.4%，环比增长 25.3%。1-3 月，我国动力电池累计装车量 65.9GWh，累计同比增长 28.4%。中汽协表示，去年车市亮点在今年一季度得以延续，新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到 26.1%，汽车出口依然保持较高水平，一季度汽车整车出口同比增长 70.6%，中国品牌占有率稳步提升。同样，今年一季度，新能源乘用车的零售销量达到131.3万辆，较去年同期增加约24万辆。而传统燃油乘用车的零售量则从上年的385.1万辆降至294.8万辆，减少了近90万辆。即便是在新能源汽车国家补贴退出的情况下，新能源汽车渗透率持续提升的趋势还将持续。中汽协预计今年新能源汽车的销量将达到900万辆，挤压的正是燃油车的生存空间。新能源汽车加速取代燃油车的市场份额，让整个汽车行业的竞争格局洗牌。在燃油车时代占据着绝对主导地位的合资车企份额萎缩，走在前面的中国品牌，暂时尝到了市场的甜头。 
