本田飞度混合动力系统i-MMD技术解析

i-MMD技术路线

二、第四代Fit HEV车型简述

1.车型介绍

2.底盘介绍

• BASIC车型：简单设计；
• HOME车型：采用沙发等优质材料以及真皮方向盘，打造出居家般的舒适空间；
• NESS车型：采用独特的内外饰配色以及高防水材料座椅，更加彰显活力；
• LUXE车型：采用真皮座椅，车身关键部位铂金色调镀铬显现出高级感；
• CROSSTAR车型：针对户外运动爱好者采用SUV外观设计以及防水性能座椅。

  
  

4.车型参数介绍

• 上一代系统搭载单电机+7速DCT的并联系统，但新款车型采用大幅降低油耗的双电机式（SH-iMMD）；
• i-MMD通过电机驱动低中速区域，在高速行驶一级突然加速时仅通过发动机或电机与发动机混合驱动行驶，在高效区域通过电机与发动机驱动行驶可降低油耗；
• 与以往相比，电机工作区域增加，提高了静音性以及加速性能，可以低油耗向用户提供更舒适的行驶；
• i-MMD此前一直用于C~D细分区间车型，在用于B细分区间车型时对系统进行了小型化*在电机转子中，通过采用磁性粒子微细化后的高性能永磁体和新开发的树脂优化转子内磁路提高了磁通密度。在定子中，通过实现绕组膜的高耐压化，降低开关损耗（减少原来的1/5），电机实现了高扭矩化-高功率化*通过驱动用于发电用的两个电机，使定子宽度（Insight相比)与原来相比缩小12%以上*提高锂离子电池性能（最高功率与原来相比提升62%），实现冷却系统以及ECU的小型化，IPU的容积缩小25%以上。此外，通过减少功率半导体并内置12V DC~DC转换器使PCU的容积也缩小10%以上。

• 为了向用户提供低油耗的舒适驾驶，HEV车型的动力总成将单电机+7速DCT并联系统变更为新一代双电机串并联混合动力系统。本田以C到D细分车型为中心，设定追求低油耗的串并联式双电机系统，并扩大搭载车型。
• 利用阿特金森循环（米勒循环）的专用发动机匹配，采用搭载与发动机直接连接的离合器的电子CVT；阿特金森循环发动机减少了泵送损失，从而降低了油耗。
• 发动机与发电用电机联结，对锂离子电池充电。通过离合器向驱动轮传递发动机的动力，通过分离，凭借电机进行驱动；
• 根据离合器与电机控制设定了3种行驶模式。当处于启动以及市区低速巡航时以EV模式；在急加速时，利用发动机（高效率范围运转）发电的同时以电机驱动；高速巡航时联结离合器，利用发动机进行驱动。在各种行驶模式下，充分利用动力总成所擅长的部分，实现最低水平油耗。
• 为了将新系统应用于B细分区间车型，将搭载于C细分区间以上车型的SH i-MMD进行了改良。推进驱动电机以及电池系统、PCU等的大功率*高效率化，从而使整个系统实现了小型化；
• 使用发动机驱动与电机驱动的高效率工作区域，发挥出平稳加速性能。HEV车型的最佳油耗为29.4km/L（WLTC工况）。

三、2014款Fit HEV车型简述

1.动力总成介绍

     4.设立独立倒档轴：倒档轴并没有借用其他齿轮，而是单独设计倒档轴，轴上有单边同步器和输出齿轮，并设有驻车齿轮，从而优化空间。主减齿轮减速增扭，差速器输出至轮端。

3.液压系统-换挡系统介绍

EV行驶模式

   同传统DCT相同，结合不同的离合器和同步器，实现7个不同传动比的前进模式。