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【电动新视界】蜂巢易创的三合一电驱总成产品展示

1年前浏览807

前言

       电驱动三合一是乘用车入门级的标配,没有三合一总成很难敲开乘用车厂的大门的。作为整车厂的甲方为了保障自己的供应链安全可控,产品开发进度快速高效,也都效仿比亚迪公司开始布局电驱动总成的相关业务,蜂巢易创就是长城汽车孵化出的电驱供应商,目前业已交出了多款三合一电驱总成产品的成绩单。那么为什么乘用车都要做三合一呢?因为三合一的集成化有如下优势。
三合一电驱集成化的优势
①适应性:
三合一电驱需要顶层设计,从车型平台上进行规划,这样可以大幅缩短开发周期,并能在较低成本的代价满足不同客户多样化需求。
②低成本:
减少动力内部的高压线数量、连接器等部件,降低总成的质量,节约连接器及线束成本。
③省空间:
在相对尺寸较小的壳体内整合电机、逆变器、减速器及动力传输模块,解放空间、利于整车布置。
④高能效:
减少或缩短逆变器与电机之间的连接配线,降低了连接部位的电力损耗,提升了驱动系统效率。
⑤易维护:
缩减供应商数量;简化主机厂的装配,提高产品合格率。虽然产品复杂,拆装困难,维修不便,但少了多家供应商的推诿扯皮,效率反而高了,所以说更易维护了。
⑥高可靠性:
共壳体及同轴设计极大的提高了整机的NVH性能,从而提高了总成的可靠性。
三合一电驱集成化的劣势
①高转速带来的NVH挑战;
②冷却概念和轴承寿命;
③EMC复杂性提高;
④跨部门零部件开发协同难度增加等。
下图是三合一常用的几种构型

三合一壳体集成化设计路线示例

宝马第五代电驱系统做到了电机、电控、减速器共壳体的设计,是目前最为热衷的方案之一。我们举例看下各种技术方案的演化过程。

       从方案⑧中可知,在部件产品力未经充分验证的情况下,贸然集成反而会因系统故障率高而丢掉所有集成化带来的经济效益,正所谓过犹不及,适可而止。所以,集成要看自己所能掌控技术和设备能否满足设需要,适合的才是最好的。
蜂巢易创产品展示

      目前的三合一总成的造型趋势是像扁平化方向发展,做好性价比与可靠性,自然无往而不利,据说尼德科的这款三合一才6500块钱。有兴趣的朋友可以仔细调研一番,看看传言是否属实。

 
                                 

全文完~

来源:电动新视界
汽车电力新能源电机NVH模具钣金
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首次发布时间:2023-06-12
最近编辑:1年前
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