浅析乡镇居民对新能源车型的使用需求

随着电动化进程加快、城镇化、业化水平提高和农民消费水平持续提升，农村居民长途出行需求日益增多，农村道路交通配套设施逐步完善,机动化出行工具成为农村居民的重要选择，农村地区开始进入机动化出行阶段。

在农村地区进入机动化出行这一时期，电动汽车已经在部分城市地区和领域推广普及，成为解决能源、环境问题及产业升级的重要途径，是汽车产业转型的重要方向。农村地区能否成功跨越燃油车时代，直接进入 电动化出行时期，以避免传统燃油产品及相关基础设施的重复性投资。

从基础条件来看，农村具备直接进入电动化的条件：一是农村居民对电动化出行产品的接受程度较高；二是农村具备电动化产品充电空间和电力保障条件；三是电动汽车产品高延展性能够匹配农村差异化需求。

 即使是国家最远的地方，也会有出行刚需。前些年，国家一直在推行“村村通”公路政策，乡镇农村地区已经通柏油路或者水泥路了。相应的也带动了当地经济和地方政策的发展。在保证居民生活逐渐的提高，也相应的对出行工具进行消费升级。

乡镇农村地区的消费者，从早期的自行车、摩托车、三轮车升级到汽车消费的。但即使消费水平提高，但对于购车预算其实并不多。事实上，用车需求也非常务实，遮风挡雨，皮实耐用。

其实，电动车的产品特性相当适合于这样的用车需求，就有市场。低速电动车，也就是很多人嘴里的“老头乐”出现了，承接了这块空白市场。

不需要驾照，不需要保费，低速电动车正在野蛮生长。据不完全统计，每年低速电动车将会产生100万辆的市场销量。

农村居民购买电动汽车支出预算低于7万，主要集中在5万元左右。农村居民电动汽车价格需求分散，且由于家庭收入较高，价位接受能力较强；农村居民普遍接受4-7万元以内电动汽车产品，经过科普和讲解后对电动汽车优缺点、价格和续驶里程和充电时间等有一定了解，购车预算更贴近农村地区最终购车支出。

电动车的续航里程起码在200公里以上，而乡镇农村地区消费者一天的行驶里程不超过40公里，充一次电完全可以满足一周五天的用车需求；如果考虑到成本等综合因素，在实际购买过程中会降低性能要求。如果具备良好的充电习惯，续驶里程 200km、慢充产品基本能够满足农村居民日常需求；乡镇农村地区的加油站本来就少，电动车不用加油，省了赶去加油站的麻烦事。

具备良好的停车充电空间。农村相对城市的停车和充电限制因素较小，停车和安装充电桩方便。考虑农村居民的出行特征，慢充基本能够满足日常需求。

充电设施的安全性、充电速度和充电价格是农村居民最关注的因素。有43.4%的农村居民将安全性视为最重要因素，其次是充电速度和充电价格，占比25.3%和10.7%，其他如售后服务、操作便利度等，农村居民关注度较少。

但是，低速电动车一直处于“灰色地带”。产品碰撞安全是最大的问题，而且，驾驶低速电动车不需要驾照，对交通规范提出了新的挑战。

相比，宝骏E100和宏光MINI EV必须强调另一点，那就是正规汽车品牌带来的安全性能保证，或许可以打动一批消费者。

新能源经过十多年的发展，正在从过度狂热，朝着理性回归。我们发现，需求才是最根本的问题。乡镇农村地区，从场景分析，确实会是新能源的蓝海市场。但前提一定是，车企提供的新能源产品要做到物美价廉。

当产品到位了，价格也到位了，对应的需求才会被激发出来，蓝海才是真正的蓝海。

消费者可能会认为燃油车技术更成熟，可选择的产品更多，而电动车是新产品，更换电池的成本很高，或许买一款燃油车更合算。

对比下来，电动车的机会一定存在，但完全靠下乡拉动车市增长，其实并不现实。

新能源经过十多年的发展，正在从过度狂热，朝着理性回归。我们发现，需求才是最根本的问题。乡镇农村地区，从场景分析，确实会是新能源的蓝海市场。但前提一定是，车企提供的新能源产品要做到物美价廉。

当产品到位了，价格也到位了，对应的需求才会被激发出来，蓝海才是真正的蓝海。

本人也是通过资料的搜集整理，以及对知识的理解消化后，形成自己的阐述方式，将此篇文章奉献给大家，如本人在撰写的文章中，对某些知识有认识不足或有疏漏的地方，还请多多指正。

文章定有疏漏遗误之处，欢迎各位指正交流。

全文完~