商用车多合一控制器集成化路线分析

背景分析

国内目前商用车控制器目前主要的集成方式主要有两种：主驱MCU+辅驱集成或纯辅驱集成。国外如AVL则把电机控制器跟电机集成，做成商用车的三合一总成驱动系统，我相信国内终会走上这条技术路线。推导逻辑如下：

纯电动商用车会借用乘用车开发成熟的技术路线，目前乘用车新开发车型搭载一款三合一动力总成已成行业起步标配，当这一技术路线完善并被广泛认可后，商用车系统将开发出属于自己的三合一动力总成。

为什么作为控制器的主驱为什么更适合跟电机集成而不是跟辅驱集成呢？首先，电机控制器跟电机连接用的高压线束和高压接插件的价格比跟辅驱连接的低压线束和接插件更贵，它们之间的集成，降本效果更明显；此外，电控线束的缩短有利于提高电机的控制精度，避免受到其它电子部件的电子辐射通讯干扰，无形之间，增加了控制系统的运行效率和稳定性。

如果，电机控制器跟辅驱们集成在一起，由于功率等级差距过大，需要加倍注意辅驱们防御来自主驱的大功率电磁辐射干扰，目前最基本的防护就是主驱住“单间”，辅驱们挤在另一个箱体里住“集体宿舍”。辅驱之间通过金属屏蔽板进行隔离，避免起内讧，相互拆台，互相干扰。

总成实物图

去掉上盖，我们可以看到整体被分成了上下两层的结构，图示这一层布置了多个电感线圈和若干连接铜排与一个薄膜电容。

全文完~