丰田汽车氢能发展报告——权藤宪治在FCVC 2020论坛演讲内容报道
2020年9月14-16日，第五届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2020）在上海举办。15日下午，丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理权藤宪治先生发表了精彩的演讲，不但介绍了丰田在各个出行领域对氢能的推广情况，还介绍了丰田公司与国内公司在氢能领域合作的进展，下面我们进一步观赏一下报告的具体内容。
权藤宪治先生介绍，Mirai全球累计销量已经超过了10000台，是唯一拥有此成就的燃料电池乘用车车型，在此期间，零部件也取得了长足的进步，电堆的功率密度比之前提升了28倍；整车的氢耗降低了37.5%；整车耐久性提高了6.2倍；系统成本降低至开始的1/20;产能提高了7.5倍。
丰田公司将燃料电池技术向诸多领域进行了技术输出，争取打造一个氢能应用的社会性平台，如：
在Mirai取得成功后，丰田也在和美国、中国等国家协作开发氢能公交巴士。
研发氢能叉车、氢能物流车。
氢能储能站。
研发氢能动力船只。
研发氢能太空无人探测车。
长距离的电动汽车需要配置大量电芯作为储能载体，整车质量增重明显，严重影响续驶里程和系统能耗，大型氢能汽车则没有这方面的劣势，在能耗和续驶里程上将更具优势。
根据这个优势，从开发氢能重卡开始推广氢能汽车是具有现实经济效益的。
权藤宪治先生介绍，丰田汽车公司已经同中国一汽、东风汽车、广汽集团、北汽集团展开了深入的合作。与亿华通的合作，使后者成为氢能第一股，成功登录科创板，为亿华通的快速发展提供了强有力的技术支持。
丰田公司将与国内合作伙伴携手共创为基础，通过开放的姿态开发更适合中国国内的氢能商用车。分三个阶段推进关键零部件开发、氢能系统控制、搭载设计、多车型销售等业务的开展。
氢能的普及应用还需要克服很多的问题，迎接很多的挑战。如：氢能的制造和安全运输，加氢站的普及，氢能汽车制造和应用的高额成本等等。要通过不断的技术革新和大批量生产来降低整体成本，团结一致，打造一条低成本的氢能产业链才是氢能推广普及的关键所在。
总而言之，通过权藤宪治先生的分析，我们可以看到氢能是未来最有发展前景的能源之一。美国、中国、欧洲、日本等国家和地区已经认识到了这一趋势，并开始在氢能及燃料电池技术产业中大力投入。由于氢燃料车具有加氢速度快（类似于燃油车）、能量密度高（即和电池相比，燃料电池系统在提供相同的能量时，其重量会更轻）等特点，燃料电池车对于商用车，尤其是重卡，是非常合适的清洁车辆解决方案。相关机构（德勤）也通过量化的方式证明了燃料电池车在未来将会比电动车及燃油车具有更高的经济性。总体来说，在燃料电池系统价格下降、生产规模的扩张、可再生能源在制氢过程中使用比例提升、及加氢基础设施逐渐完善等多个因素的驱动下，专业机构（德勤）预计氢燃料车的TCO到2029年将下降50%。此外，和电动车及燃油车相比，燃料电池车的全生命周期温室气体排放量也是最低的，而随着可再生能源在氢气制取过程中使用比例不断提升，我们预计燃料电池的温室气体排放量将会进一步降低。全文完~
