引言

奥迪 Q7 的驱动设计理念不仅表现在高车速上，而且无论在坚实的路面上还是越野行驶车辆的动态性能都相当出色。

带有不对称动态力矩分配的 quattro® 永久四轮驱动可以提供最大的牵引力和侧向力，尤其在坚实路面和高速行驶时， 这是是高行驶动态性和高行驶安全性的基础。

引言

驱动方案

部件一览

变速箱简要说明

6 档手动变速箱 08D

6 档自动变速箱 0AT

换档操纵机构

自动变速箱换档操纵机构

驱动方案

• 作为一款在道路行驶和越野行驶上都具有高动态行驶质量的 SUV*，Q7 当然拥有基本的 quattro 全轮驱动系统。
• 其底盘和传动系组件的布置秉承了大众途锐的设计。
• 这种布置方式允许将发动机直接置于前桥上方。由此，变速器和分动箱更加靠近汽车中部，这有利于平衡车桥负荷的分布，并对行驶动态性产生积极的影响。
• 变速器、前桥主减速器和分动箱总成都是独立的部件。我们称之为模块化结构方式。
• 这种模块化结构方式可以提高越野车的离地间隙。

* SUV =sport-utility-vehicle 意为运动型 + 多用途汽车

• 奥迪 Q7 最初的开发目标是在坚实道路上获得良好的行驶动态性。放弃了专用的减速器和机械式差速锁，转而使用新设计的分动箱和新开发的自锁式中间差速器。
• 自锁式中间差速器已应用于奥迪 RS4 和 S4，具有不对称动态力矩分配功能。
• 驱动力矩可以纯机械式地 （即无 EDS 干预）在后桥上最高分配 85 ，在前桥上最高分配 65 。新的差速器可以在道路上提供最佳的行驶动态性。
• 当车轮在越野时或者在冰面上打滑时，EDS 系统另外进行干预，在几乎所有的行驶状态下提供驱动力。

奥迪 Q7 4.2 FSI：

奥迪 Q7 3.0 TDI：

6 档自动变速箱 09D

奥迪 Q7 3.6 FSI：

6 档自动变速箱 0AT

6 档手动变速箱 08D/ML400

前后桥主减速器与大众途锐相同。这两种主减速器的制造商为 ZF-Getriebe GmbH 公司。

前桥主减速器 0AA

• 为了补偿前桥主减速器不对称的安装位置，相应地延长了左侧传动法兰轴。
• 这样，由于驱动力矩而产生的支撑力矩就被前桥对称地承担。从而消除了对转向性能的不良影响。

前桥主减速器 0AA

后桥主减速器 0AB

分动箱 0AQ 

分动箱 0AQ 为了应用于奥迪 Q7 而进行了重新开发。开发合作伙伴和制造商为 Borgwarner 公司。

变速箱简要说明

6 档手动变速箱 08D...

•  是一种传统的全同步前置式手动变速箱，也称为 “三轴式变速箱”。

•  来源于大众途锐并且已经过成功的验证。

•  适用于高达 400 Nm 的发动机力矩。

• 第 1 和第 2 档利用一个三锥同步器进行切换。

• 第 3 档、第 4 档和倒车档带有一个双锥同步器。

• 第 5 档和第 6 档则为单锥同步器。

6 档手动变速箱 08D

6 档自动变速箱 0AT

• 是一种电子液压控制的 6 档行星齿轮箱 （多档自动变速箱），带有液力变矩器和防滑控制变矩器锁止离合器。 

• 液压控制单元 （滑阀箱）和电子控制单元组成一个系统，即所谓的机械电子单元。机械电子单元位于油底壳中。

• 0AT 变速箱 

•  是为奥迪 Q7 新开发的产品，为最高扭矩至 400 Nm 的发动机进行了重量和油耗的优化。
•  在结构上与 6 档自动变速箱 09E 和 09L 类似。0AT 变速箱的开发和制造商为 ZF-Getriebe GmbH 公司。

• ATF 油抽吸位置专门放低，ATF 油容积增大，保证了越野时的油液抽取。
• 在变速箱通风孔上安装了一段软管，提高了通风位置，防止在各种野外条件下变速箱进水。
• 大尺寸液力变矩器及其变矩器锁止离合器。
• 变速箱被集成在防盗锁止系统内。

6 档自动变速箱 09D...

• 是一种传统的电子液压控制的 6 档行星齿轮箱 （多档自动变速箱），带有液力变矩器和防滑控制变矩器锁止离合器。
• 液压控制单元 （滑阀箱）位于油底壳中，电子控制单元暴露安装在汽车内部空间内 （右侧前座椅下面）。

• 09D 变速箱 ...

• 来源于大众途锐并且已经过成功的验证。
• 适用于高达 750 Nm 的发动机力矩。
• 在结构上与 6 档自动变速箱 09G （见自学教程 291） 类似。
• 09D 变速箱的开发和制造商为日本的变速箱制造集团AISIN AW CO., LTD。

• 其它特点：
• ATF 油抽吸位置专门放低，ATF 油容积增大，保证了越野时的油液抽取。
• 在变速箱通风孔上安装了一段软管，提高了通风位置， 防止在各种野外条件下变速箱进水。
• 大尺寸液力变矩器及其变矩器锁止离合器。

自动变速箱换档操纵机构

Q7 中换档操纵机构的设计和功能在很大程度上与奥迪A6 ´05 相同。下面说明与奥迪 A6 ´05 的不同之处。

换档操纵机构在维修时 （例如更换微型开关 F305）可以从车内空间中拆下来。

在更换换档操纵机构时，换档机构壳体 （从外部安装） 留在汽车内。只需要更换换档操纵机构的功能单元。

选档杆位置显示单元 Y26

自动变速箱换档操纵机构爆炸图

换档操纵机构

P/R/N/D/S 信号

选档杆传感器 J587 的功能仅限于确定用于 tiptronic 功能 （tiptronic 开关 F189）的信号和控制选档杆位置显示单元 Y26。取消了用于确定选档杆位置以控制显示单元 Y26 的霍尔传感器。选档杆位置信息 （P/R/N/D/S 信号）现在直接以按频率调制的矩形信号 （FMR 信号） 从变速箱控制单元传递到选档杆传感器。然后从选档杆传感器控制显示单元 Y26 相应的发光二极管。

每个选档杆位置都分配了一个特定的信号频率 （见数字存储示波器图）。选档杆传感器分析该信号，并控制显示单元 Y26 相应的发光二极管 （接地控制）。

该创新的优点是： 

• 在组合仪表内和选档杆上同步显示选档杆位置。
• 通过简化选档杆传感器 J587 （取消了其它的霍尔传感器）而节约了成本。

配备 09D 变速箱的换档操纵机构的工作原理图

• F305 变速箱位置“P”开关
  

• F189 tiptronic 开关

• J587  选挡杆传感器控制单元
  

• N110 选挡杆锁电磁铁

• Y26    选挡杆位置显示单元

P/R/N/D/S 信号数字存储示波器图

•  黑色测量顶尖引脚 6*
•  红色测量顶尖引脚 9*

•  V.A.G 1598/54 和
•  V.A.G 1598/42
•  VAS 5051

• “点火开关接通”

tiptronic 信号

选档杆在 tiptronic 槽内、选档杆处于 Tip+ 或选档杆处于 Tip- 的信息作为按频率调制的矩形信号 （FMR 信号）通过一条单独的导线发送到变速箱控制单元上 （见数字存储示波器图）。

该创新的优点是：

• 仅需要一条连接控制单元的导线 （原先为三条），减少了故障源，从而保证了较高的运行安全性。
• 改善了自诊断。

• 要检测来自和发送到换档操纵机构的信号，可以使用检测适配接口 V.A.G. 1598/54 和检测盒 V.A.G. 1598/42。
• 要检测来自和发送到 09D 变速箱的信号，可以使用检测适配接口 V.A.G. 1598/48 和检测盒 V.A.G. 1598/42。
• 要检测来自和发送到 0AT 变速箱的信号，可以使用检测适配接口 V.A.G. 1598/40 和检测盒 V.A.G. 1598/14。

tiptronic 信号数字存储示波器图

• 黑色测量顶尖引脚 6*
• 红色测量顶尖引脚 3*

• V.A.G 1598/54 和
• V.A.G 1598/42
• VAS 5051

• “点火开关接通”

内容取自奥迪Q7-传动系统/分动箱0AQ 自学教程363，版权归属奥迪公司所有。