上汽Marvel X双电机两挡电驱系统拆解分析报告-后驱（下）

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5、两挡减速器系统

Marvel X后电驱匹配的变速箱属于同步器换挡两挡结构，依靠外置的换挡电机执行器带动拨头转动最后带动拨叉往复直线移动，实现同步器挡位切换，具体挡位布置原理可以参看上文的变速箱原理图；

整个变速箱分为TM1电机连接壳体、TM2电机连接壳体、齿轮轴系、换挡拨叉、换挡电机执行器总成及附件（油封、通气塞、注放油塞），其中轴系为三轴式布置，包括输入轴总成、中间轴总成和差速器，其中输入轴总成包括一挡主动轮、输入轴、2挡主动轮以及同步器总成；

输入轴总成通过两深沟球轴承分别固定限位在TM1/TM2电机连接壳体上，均通过轴承压板限位，中间轴总成包括一二挡从动轮和二级主动轮，一二挡从动轮通过焊接方式固定在中间轴上，中间轴轴承均为圆锥滚子轴承；

输入轴上的一挡主动轮通过同步器结合实现输入轴与挡位齿轮结合传递动力，二挡主动轮与输入轴直接通过滚针轴承配合定位，二挡为常输入挡位。

5.1、轴齿运动件

Marvel X两挡变速箱的同步器总成与常见同步器一样，属于单锥同步器，结构包括齿毂、齿套、同步环和滑块，其中齿毂为粉末冶金工艺，同步环为冲压钢环+贴碳，整体工艺成熟，成本低，一二挡侧的同步环与接合齿尺寸看起来一样，可能共用一套同步环和接合齿，一二挡接合齿通过焊接工艺固定在对应的挡位齿轮上。

二挡齿轮为常啮合齿轮组，其主动齿轮与轴一体成型后机加，接合齿焊接，通过两个滚针轴承安装在输入轴上（俩滚针轴承的滚珠直径较大），金属保持架，俩滚针轴承的尺寸不一样，齿轮轴的外花键与TM1电机轴连接，外花键通过滚切工艺加工，热前处理。

输入轴总成的轴承2为闭式脂润滑深沟球轴承，规格为6305，厂家为FAG，游隙为C3，可能上汽遇到了输入轴轴承润滑的问题，润滑轴承1为开式深沟球轴承，厂家为SKF，规格为BB1-2581。

球轴承1用于支撑输入轴及安装在输入轴上的一挡主动轮和同步器总成，球轴承2用于支撑二挡齿轮轴，球轴承1与2内圈通过卡环固定在相应的齿轮轴上，外圈通过压板限位在变速器壳体上。

Marvel X换挡电机执行器为常见的结构，内部集成有转角位置传感器，直流电机带动蜗轮蜗杆，之后带动拨头转动，拨头推动拨头槽，进而推动同步器齿套直线往复运动实现换挡，拨头进行局部热处理，执行器与变速箱壳体配合安装处有两定位销，结合面有密封垫，挡位传感器厂家为TE。

中间轴总成包括一二挡从动齿轮、中间轴和两个支撑轴承，一二挡从轮齿轮均通过焊接方式固定在中间轴上，而非常见的花键连接方式，大批量下成本是有优势的。两个锥轴承的厂家均为SKF。

Marvel X两挡变速器的差速器为常见的开放式差速器，双锥轴承支撑，差壳借用上汽DCT上的差壳，上面带有DCT驻车齿轮的花键特征，该差速器的行星轮和半轴轮均采用了球面特征，承载能力强，行星轮垫片为外圈翻边，半轴轮垫片为内径翻边，便于安装限位，行星轮轴铣削有润滑槽，通过锁销固定在差壳上；

该差速器的半轴轮由于采用了球面定位，在总成安装时操作简单，但是下线后在整车总装时面临半轴轮窜动的问题，需要进行限位。

大齿圈与差壳的固定螺栓端面带有长条形凸起，用于增加螺栓端面与大齿圈之间的摩擦力，提高螺栓的防松性能（该设计在大众DCT上应用过），螺栓强度等级12.9。

5.2、壳体及其附件

Marvel X两挡变速器的壳体分为两部分，材质均为AlSi9Cu3(Fe)，压铸铝合金，壳体1与TM1电机连接，腔体内壁较为光滑，输入轴球轴承1的压板通过三个螺栓固定在壳体1上，三个螺栓通过壳体外侧向内侧打入，壳体1上内侧压装有一个拨叉轴衬套，除了支撑定位拨叉轴外，该衬套还能降低拨叉轴与壳体之间的摩擦力，降低换挡力。

壳体内侧的三个轴承座处均开有进油槽和卸油槽，且对应设计有导油筋和导油槽，除了壳体自带的导油筋和导油槽外，该变速箱还在输入轴上方设计有树脂导油槽。

Marvel X两挡变速器的壳体2与TM2电机前端盖连接，壳体2上无输入轴和中间轴轴承支撑位，支撑位设计在TM2电机的前端盖上，壳体2相对壳体1，内侧有较多的加强筋，其内侧设计有通气塞挡油筋；

壳体1与壳体2通过双定位销定位，结合面处涂有密封胶。

Marvel X的TM2电机前端盖集成了两挡变速器壳体2的部分轴承支撑功能，具体是输入轴球轴承2和中间轴锥轴承的支撑孔，详见上图标注；

TM2电机前端盖上还压装有拨叉轴的另一个衬套，细心的同仁会发现两个拨叉轴衬套压装处均带有一个小缺口，其实那个是为了防止换挡时拨叉轴与壳体之间形成密封环境，影响换挡力；

TM2电机前端盖与变速箱壳体2之间通过俩销定位，结合面之间加装有金属密封垫，前端盖上开有四个螺纹孔，用于输入轴球轴承2的压板固定；

考虑到输入轴总成包含有多个需要润滑的零部件（一二挡挡位齿轮的滚针轴承以及同步器的同步环等），Marvel X在输入轴上方加装了一个树脂导油槽，通过齿轮飞溅收集润滑油，引入到齿轮组上，在上文中可以发现输入轴为空心轴，且配合滚针轴承的地方开有油孔，且靠近花键的地方也加有油孔，用于润滑TM2电机轴与变速箱输入轴的连接花键，这点与TM1电机轴和二挡挡位齿轮轴的花键润滑不一样（该处花键采用脂润滑方式）。