首款中国品牌P2插电混—海马eDCT380技术解析

 

1、海马eDCT380开发历程

eDCT380是海马汽车联合博格华纳历时三年打造的中国品牌首款横置P2混合动力变速器。

早在2013年10月份，海马汽车就首次提出的“HAIMA BOOST BLUE深蓝动力”战略构想，确定了动力总成电动化发展方向，这是一条是兼顾驾驶乐趣和环保性能的未来动力总成技术路线，追求更强动力，更低排放，更低油耗。

• 2015年9月份正式确定采用P2构型作为HEV/PHEV平台化长远战略；

• 2016年6月份，海马汽车正式启动了湿式7DCT项目开发，同平台进行P2混动模块的概念设计，同年10月份发布TGDI发动机+DCT+P2混合动力“强动力-SUV”品类战略；

• 2017年10月，海马首台eDCT总成下线；

• 2019年10月，eDCT进入小批量试生产阶段，年底搭载海马S5的PHEV完成SOP。

“HAIMA BOOST BLUE深蓝动力”战略作为海马汽车的技术品牌，技术内容涉及到发动机、变速器、机电耦合模块、动力电池、HCU/TCU/BMS控制软件等五项核心技术。通过五种动力块的不同组合，可以实现48V、HEV、PHEV、REEV等不同形式的动力总成。

相较于其它类型混动技术路线，P2构型混合动力具备布置灵活、占用轴向空间小、适配范围广以及燃油经济性更佳等优点，并且满足平台化、低成本、易制造、易拓展的技术特征，可以兼顾HEV和PHEV，完全符合海马深蓝混合动力平台的要求。

海马混合动力平台主要由五大部分组成：自主高效TGDI发动机、7速湿式DCT、机电耦合模块、动力电池以及自主软件。通过模块化集成，柔性配置，形成海马深蓝动力产品组合。

通过不同核心部件的资源配置，海马深蓝动力混动矩阵可以囊括HEV、PHEV以及插电式混动四驱系统，足以适应不同种类车型以及用车需求。

首款公开的海马eDCT为eDCT380混动变速器，基于已量产7DCT350平台化开发，两者零部件通用率高达98%。

7DCT350是海马汽车自主开发的首款横置湿式双离合器自动变速器，最大输入扭矩高达350Nm。变速箱采用高效的双泵系统（机械油泵+电子油泵）、低滚阻轴承、最优液压控制策略等高效技术，综合传递效率达到95.1%，可实现怠速启停、滑行启停等功能，结合宽速比范围（17），深度优化使整车具备良好的动力性与经济性。

齿轴件方面，7DCT350采用三轴式结构，4组双联齿轮布置（2/R、3/5、4/6、主减），倒档惰轮借用二档齿轮，最小化轴向尺寸，在国内同等扭矩下长度最短，横向安装长度仅372mm，是目前长度最短的7速湿式DCT变速器之一，同国外竞品相比处于亦处于先进水平。

eDCT380主要增加了驱动电机和分离离合器，这使得变速器的壳体及液压系统变得更复杂，同时，为了最大限度的释放发动机和驱动电机的性能输出，变速器的最大输入扭矩提升了30Nm。该套系统可根据驾驶员意图自主选择纯电驱动、发动机驱动、混合驱动、怠速发电、行车发电、制动能量回收等六种典型工作模式。

海马P2混动模块采用的是博格华纳的同轴式混动模块，电机与分离离合器采用同轴嵌套设计，C0分离离合器集成在转子内部，从而减少横向空间的占用，P2模块的横向尺寸仅92mm。采用水冷+油冷复合冷却电机，电机的10S有效比功率高达5.76kw/kg。并且海马eDCT的P2模块兼顾HEV/PHEV通用设计，主要区别在于电压平台不同：PHEV电机峰值功率82kW，峰值扭矩280Nm；HEV电机峰值功率40kW，峰值扭矩220Nm。

得益于基础变速器7DCT350的紧凑结构，海马eDCT总长度也得以实现较好的控制，横向长度仅464mm，比大众插混车型搭载的同级产品DQ400E还短9mm，质量轻3kg。

3、搭载整车性能表现

根据官方信息，海马6P搭载1.2TGDI+7DCT+P2，发动机最大扭矩为230Nm，最高热效率为37%，配宁德时代51Ah电芯，整车综合油耗（NEDC）1.4L/100km，0-100km/h加速时间仅需7.0s，NEDC电耗仅需17.9kWh/100km，纯电行驶里程可达到80km。

未来基于现在的P2混动模块，新一代动力总成将继续朝着更强劲、更高效、更安静的目标努力。新一代深蓝发动机Smart ICE将采用高滚流比气道、米勒循环、高压缩比、外部冷却EGR、缸孔 喷涂、可变几何截面增压器等技术，发动机效率提升至42%，并将采用智能化设计。

新一代eDCT变速器将通过采用低泄漏阀体、高低压系统分离、扁铜线电机、低滚阻轴承、扭矩升级、NVH优化等技术，系统效率更高、扭矩更大、尺寸更短、NVH更优。

全文完~