蔚来ES8电机和控制器拆解照片及简析

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蔚来作为中国新势力造车企业的领头羊，自出生之日起就自带话题，时至今日仍然是中国汽车行业的话题焦点，ES8作为蔚来旗下真正进入大众视野的一款量产车，其产品势力还是有可看之处，毕竟是中国第一款累计销售过万的纯电豪华SUV，售价和用料配的上豪华。

ES8电驱由蔚来的电驱子公司XPT（蔚然动力）提供，作为XPT自主研发，自主生产制造的第一量产的240kW电驱，采用大功率异步电机及双三相控制器，特点鲜明。该电驱搭载在ES8\ES6\EC6上。

240kW的电驱供应商如下：

电驱主参数如下：

本文主要介绍其控制器和电机，整个电驱的拆解分析报告可以关注公众号，联系主编索取。

电机照片：

铜转子

定子

电机特点：

ES8异步电机有蔚然设计，定子、转子、总成装配全工序生产，冲片外采，双三相铜排，两两一组出线。
异步电机采用铜转子，导电性比奥迪e-tron采用的铝转子高约40%，损耗低、发热低，提升额定功率、额定扭矩10%，ES8因此不用像e-tron一样设计复杂的电机冷却系统。
蔚来的铜转子采用了激光冷焊的工艺技术，提高转子强度，但是量产工艺一致性挑战难度高，蔚来目前能解决这个问题实属不易。
电机整体结构分为前端盖、定子、转子和电机壳，无后端盖结构，直接集成到电机壳上，转子转速靠类似于非接触式的转速传感器进行检测，进而实现电机输出外特性的调整。
电机定子的冷却水套与电机壳整体铸造成型，采用砂芯铸造工艺，外部布有多个砂芯孔，最后堵盖封堵，整体铸造具有定子安装位置精度高，减少装配误差等优点，对于电机NVH控制有帮助。
电机的转速码盘安装在电机轴前端，传感器单独出线，码盘依靠螺栓固定在电机轴的码盘套上。
电机轴承采用的是SKF的BB1定制款高速轴承，为脂润滑封闭轴承，型号为BB1-2516，外径62mm。
电机前轴承内圈与电机轴为松配合或过度配合，外圈与前端盖为紧配合；后轴承内圈与电机轴为紧配合，外圈与前端盖为松配合或过度配合，卡环限位，轴承外圈与壳体、前端盖配合处均加有钢质衬套，衬套在端盖和壳体铸造阶段直接铸造进去。

控制器照片

控制器参数

其主要特点：

ES8控制器为双三相拓扑结构，蔚然设计，昆山工厂生产，双IGBT并联，来自英飞凌，PCB板外采。
双IGBT并联功率模块，避免了高功率状态下的不稳定性，安全性可靠性更高，同时具备更高的功率密度，英飞凌后期可以强化该款IGBT，可以将峰值功率240kW释放到300kW。
目前缺点也很明显，成本较高。
控制器水冷，出水管直接通过橡胶软管连接到电机进水口。