奔驰双离合变速器7G-DCT简介

7G-DCT技术特点：

轴齿布置图：

倒挡换挡示意图：

双离合器：

奔驰自制双离合总成（摩擦片外采）

• 径向离合器布置结构

• 可升级的力矩，摩擦片可从4个扩展到 5个摩擦片

• 两个离合器活塞的螺旋弹簧支座·低磁滞性

• 获得专利的离合器摩擦片组安装过程使力矩平顺

• 离合器外壳焊接，可直接安装到总成上

双泵（机械泵加电子泵）

机械泵

●生产商∶lxetic（易赛迪）， 德国

●双冲程机械叶片泵，主泵，11个腔

●磁性定子+离心力吸附滑片

●比常用机械泵排量小1/3，11ccm，较低机械能耗

●瘦高齿外啮合直齿齿轮，齿轮与轴锥形孔过盈连接

●提供的压力在3.5bar~22bar之间，具体取决于控制阀

电子泵：

●生产商∶ Bühler，德国

●电子泵，辅助泵，内啮合齿轮泵

●集成度高（集成于阀体上∶有液压油需求的控制源头）

●提供的压力为0bar~8bar之间，具体取决于控制系统及控制阀

●功能∶

>发动机低转速时为机械泵补充液压流量;

> ECO启停模式，控制系统加压 ;

>油温高时，冷却离合器;

>发动机不工作状态时（ECO启停，熄火），提供驻车解锁压力

阀体：

● 配置32比特微控制器的全集成变速器控制结构

● 电磁构件、压力和温度传感器全部集成在内部

● 4个换挡控制阀

● 2个离合器控制阀

● 1个系统压力控制阀

● 1个换挡压力控制阀

● 1个驻车转换阀

● 内置电动油泵

● 12个传感器测头点，用于探测温度、压力、转速、位移和换挡行程

• 集成式液压活塞总成

• 冲焊拨叉，叉脚包塑

• 集成换挡定位结构

• 拨叉上带有衬套，降低换挡力

● 整体布置在变速器后壳体底部，驻车齿轮布置在中间轴

● 棘爪（冲压件）是杆杠驱动方式，减小系统作用力

● 液压电子驻车，液压动力P挡解锁，弹簧机械动力（主要）P挡驻车

● 挡位设置∶ P与非P，具有安全锁止机构（电磁阀控制，常闭）

● 具有P挡误用电子程序防错（具体时速阈值未知）阀值

● 驻车齿轮布置在中间轴，减小系统载荷，零件工艺以机加件为主，棘爪精冲，棘爪轴定位块铸铝

● 不具有应急解锁装置（防盗）

● 设有液压单向阀（P挡解锁关闭），增加液压解锁阻尼，降噪

● 锁止销轴末端加有钢丝卡簧，减小驻车解锁噪声

● 液压解锁的高压油由机械叶片泵和电子辅助泵提供

全文完~