宝马7速纵置双离合变速器简介
DCT（双离合器变速器）作为自动变速器的重要发展方向，除了走量品牌车型在使用（如大众），一线豪华品牌（奔驰、宝马和奥迪）也均推出自己的DCT产品。公 众 号之前介绍过奔驰DCT的产品，今天介绍下宝马的DCT，以后会介绍奥迪DCT，敬请关注。
驱动力通过一个中心输入轴（1）传递到集成在变速箱内的湿式离合器 1 和 2 上，进而传递到变速箱内。离合器 1（2）将动力传递到内部输入轴 1（5）上。离合器 2 （3）将动力传递到内部输入轴 2（4）上。动力通过中间轴（6）继续传递到输出轴（8）上。所谓的常啮合齿轮（7）始终处于啮合状态，与档位无关。7 档是直接档，换档接合套将内部输入轴 1与输出轴直接连接起来。档位原理图
倒档
2 档已预先挂入，在此期间驾驶员正在以-档加速（无图示）。在阶段 1 中离合器 2 开始接合，离合器 1开始分离。大部分驱动力仍通过离合器 1 传递。离合器 1 的压力明显高于离合器 2 上正在建立的压力。
在阶段 2 中所输入的驱动力按比例分配到正在接合的离合器 2 和正在分离的离合器 1上。在这个图示中两个离合器上的压力基本上相同。阶段2
在阶段 3中离合器 2 承受大部分驱动力，离合器 1 继续分离。现在离合器 2 的压力明显高于离合器 1 上正在减小的压力。
壳体结构
GS7D36SG 变速箱的壳体由三个主要组件构成∶变速箱壳体、中间壳体和变速箱端盖。前部主开口用离合器端盖封闭，右侧用机械电子系统端盖或液压系统端盖封闭，下部用油底壳封闭，左侧用机油滤清器盖板封闭。
驱动力从双质量飞轮经过中心输入装置和双离合器外部壳体（10）传入 DKG。机油泵传动装置连接在其上。在此安装了四个液压操纵的换档拨叉轴和四个换档接合套，换档拨叉轴和换档接合套分别用于齿轮对 4/6、2/R、1/3 和 5/7。1/2/3 档和倒车档装备了双锥体同步器，4/5/6和 7 档带有单锥体同步器。在所有档位处都采用碳摩擦涂层。由于结构细长且变速箱轴较长，因此齿轮组通过三个轴承支撑
在 DKG 中 1/3/5/7 和 R 档下驱动力从离合器 1 传递到内部输入轴 1 和子变速箱 1 上。
在 2/4 和 6 档下驱动力从离合器 2 传递到内部输入轴 2 和子变速箱 2 上。
离合器1、离合器 2、输入轴 1、输入轴 2、中间轴和输出轴构成了双离合器变速箱的整个齿轮组。
通过电磁铁挂入驻车锁时，驻车锁液压系统必须处于无压力状态。因为发动机关闭时发动机与驱动轮之间不传递动力（离合器在无压力状态下分离），所以需使用驻车锁。驻车锁位置由 DKG 电子系统确定。需挂入驻车锁时该系统控制一个驻车锁电磁铁。虽然该电磁铁安装在选档开关壳体内，但是由 DKG电子系统直接控制。电磁铁拉动一个拉线。驻车锁拉线拉动位于变速箱上的外部驻车锁杆，外部锁杆拉动内部驻车锁杆。
在紧急情况下可以通过操纵应急开锁装置松开驻车锁。这可以通过 GWS-DKG 的机械连接实现。为了接触到应急开锁装置，首先松开选档杆盖板（防尘套）。现在可以打开应急开锁装置盖板。以逆着行驶方向放下应急开锁机构的方式摘下驻车锁。集成在 DKG 变速箱壳体内的机械电子模块有 DKG 电子系统和 DKG 液压系统组成。
换档拨叉轴行程传感器直接固定在 DKG 电子系统上。上部行程传感器内还集成有用于内部输入轴 1 和 2 的转速传感器。驻车锁传感器集成在从下面数第二个行程传感器内。
八个档位通过四个液压缸和四个独立换档拨叉轴挂入。换档拨叉轴位置由换档拨叉轴传感器以非接触方式探测。
以下传感器安装在变速箱内，传感器信号直接发送至 DKG 电子系统内∶
系统还通过一个复杂的温度模型计算油底壳温度并借助离合器喷油温度和 DKG 电子系统温度进行验证。带负荷换档时或滑行时，DKG 机械电子模块通过 PT-CAN 总线将一个所谓的扭矩规定发送给发动机管理系统，以便实现扭矩干预。为了降低发动机转速，换高档时反向干预扭矩。换低档时正向干预扭矩，以便提高转速。发动机管理系统通过这种扭矩干预为换档过程提供支持。为了实现与选档开关（GWS）的冗余通信，除了 PT-CAN 模块外，DKG 电子系统内还有一个 LIN 总线模块。
专门为 DKG 开发的润滑油"BMWDCTF-1"是长效机油。2000km 时以及每第三次更换发动机油时不必更换变速箱油。机油泵通过驱动力输入侧的齿轮来驱动。因此发动机运行是建立油压的前提。工作压力由一个受控制的调节阀根据负荷和功能来确定。该系统还通过一个安装在泵内的安全阀保护。换档，离合器接合
离合器冷却
冷却 /润滑循环回路
其原则是∶按需调节压力大小，但是对于以下功能来说足够高。正常工作压力范围在 5 至 20bar 之间，在临界情况下可以提高到 30 bar。换档力最大时，换档拨叉轴的操纵压力可能等于工作压力。离合器压力被限制在 18 bar。离合器通过比例阀来调节。额外保护通过安全阀来保证。出现故障时 DKG 进入液压系统应急运行模式。在供电失灵等情况下，当前档位保持挂入状态，当前离合器保持接合状态。因此可以行驶到附近的可停车地点或停车场。只有低于最低转速时离合器才会分离，此后保持分离状态。
其突出特点是，通过带有特殊点状直列独立喷嘴的润滑油管路对所有相关部位进行直接润滑。
