汉&MODEL3&P7核心供应商对比

比亚迪汉的电池、电机、电控及热管理等核心技术均为比亚迪自主研发及供应，其成本优势相较于特斯拉及小鹏更为明显，且具备更高的产品自主性、独立性及话语权。在电池方面，比亚迪坚持磷酸铁锂技术路线，并已实现技术突破，具备差异化竞争优势。在电机电控方面，其电机、电控出货量均位居中国市场首位，竞争优势明显。

2019年12月，比亚迪成立弗迪模具有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司五家全资子公司。各零部件子公司将自主经营、自负盈亏，员工与管理人员激励也将更加市场化。此外，零部件子公司独立性提高也将直接促进比亚迪零部件外供业务的开拓。

一、比亚迪汉零部件供应商

作为主打中式新豪华的中高端新能源轿车，比亚迪汉的动力、底盘及智能网联等系统配置亮眼，此外，凭借其在新能源汽车行业的全面布局，汉的三电系统均为自研自供。

二、特斯拉MODEL3零部件供应商

MODEL3价值量最高部分集中于三电系统、底盘及内饰，其中，除去最为关键的电驱动系统外，拓普集团及均胜电子等中国零部件供应商已成功打入其供应链。

作为小鹏的第二款量产车型，P7供应商配置向特斯拉MODEL 3甚至MODEL X看齐，但总体更偏好于中国企业，其核心三电系统均由中国供应商提供。

四、汉&MODEL3&P7核心供应商对比

比亚迪核心三电系统及热管理系统部件均为自研自供，具备更强的独立性，此外，随着其中性化战略加速落地，比亚迪有望成为“整车品牌”+“新能源汽车解决方案供应商”。

比亚迪虽已在电池、电机、电控、动力总成、充电桩等领域深度布局，但现阶段其零部件基本对内供应，其内在价值未得到完全体现。未来随着其中性化战略（见下图两条路径）加速落地，比亚迪有望成为“整车品牌”+“新能源汽车解决方案供应商”，公司价值有望迎来大幅提升。

总结

汉/MODEL 3/P7电池供应商实力相近。MODEL3及P7电池供应商LG/松下/宁德时代市场份额领先；比亚迪坚持磷酸铁锂技术路线，并已实现技术突破，具备差异化竞争优势。

竞争格局：中国新能源汽车电机行业发展时间较短，市场竞争激烈，行业内没有出现绝对龙头，新进入者仍有机会占据一定市场份额，行业竞争格局还未定型。

总结

汉/MODEL 3/P7电控供应商市场份额相近，P7电机供应商市占率较低。比亚迪及特斯拉在电机及电控份额方面均位于中国市场前列；小鹏电机供应商方正电机及精进电机市场份额较低，与比亚迪、特斯拉仍存较大差距；电控供应商汇川联合动力位居中国第三，与比亚迪、特斯拉份额接近。

竞争格局：在BMS领域中，专业第三方企业的机会减少，整车厂自供和电池厂配套的趋愈发明显。另外随着外资企业在新能源领域的发力，法可赛、普瑞等外资BMS供应商凭借宝马和大众订单成功挤进中国市场前十。

小鹏汽车BMS供应商：宁德时代采用“BMS+PACK”模式，掌握动力电池电芯到电池包的整套核心技术，其BMS设计更贴合电池需求，具有较强竞争实力。

MODEL 3 BMS 供应商：特斯拉利用互联网数据中心技术将单体电池连在一起，保证其均匀充电。若单体电池出现故障，将自动将剩余电量均匀传导至其他电池，且维修时仅需更换该单体电池即可，维修成本低，BMS技术先进。

汉BMS供应商：比亚迪除掌握BMS核心技术外，在成本方面较其他企业也有较强的市场竞争力。

比亚迪汉在电池、电机、电控、基础配置等领域表现亮眼，与MODEL3及P7相比，仍有较强的市场竞争力。汉的上市有望为比亚迪打开新的销售局面，在新能源汽车领域再次实现“换道升级”。