雷洪钧博士：打安全牌，比亚迪品牌营销胜竞争对手一筹

在中国电动汽车百人会论坛（2021）上，比亚迪股份有限公司董事长王传福建议“把动力电池的针  刺试验逐步列入强制性标准，同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟，提升到不短于30分钟。”非专业人士，对这个建议，理解比较困难，即使专业人士，理解其背后的意义，也不容易。

笔者解读如下：

一、国家强制性标准

在一定范围内通过法律、行政法规等强制性手段加以实施的标准。具有法律属性。强制性标准一经颁布，必须贯彻执行。否则对造成恶劣后果和重大损失的单位和个人，要受到经济制裁或承担法律责任。

我国标准化法规定：保障人体健康、人身财产安全的标准和法律，行政法规规定强制执行的标准属于强制性标准。

大家都知道的《机动车运行安全技术条件》（简称"GB7258"），是我国机动车安全技术管理的最基本的技术性法规，是强制性国家标准。动力电池的是电动汽车核心部件，是车辆安全部件，对其检验必须列入国家标准。

二、动力电池单体和模组的安全指标

GB/T31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》规定了电动汽车用动力电池的安全要求、试验方法和检验规则，主要考核动力电池单体和模组的安全指标。GB/T31485-2015中，单体蓄电池检验项目和蓄电池模块检验项目均有以下10项，过放电、过充电、短路、跌落、加热、挤压、针 刺、海水浸泡、温度循环、低气压等。但是试验方法不同：

需要注意的是：

①GB/T31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》是推荐性国家标准，还不是国家强制性标准；

②推荐性国家标准，工业和信息化部如果引用的，对企业而言，就是强制性标准。

③电池测试环节中的一个专属名词有叫“滥用测试”，其中就包含有针 刺测试和挤压测试

④按工业和信息化部的规定，目前在申请新能源汽车产品准入时，针 刺试验暂不执行。

能通过GB/T31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》规定10项测试的动力电池，是安全的。目前上市的动力电池，都是通过了9项（除外针 刺）测试。实际上，目前磷酸铁锂电池，能通过针 刺试验，而三元电池还有一些困难。目前我国新能源汽车存量已经为500万辆，三元电池的乘用车，车辆自燃事件，媒体时有报导，但是没有发生伤亡，且比例已经很低了。同时，车辆自燃，不能等同于动力电池自燃。

所以说，不能因为三元电池，没有进行针 刺动力电池测试，就认为的乘用车是不安全的，与实际情况是不符合的；如果理解三元电池不能通过针 刺实验，其安全性比较差，也是不科学的。从统计学来讲，目前我国三元电池的乘用车总体是安全的。

三、“刀片电池”的出现，是电池结构上创新

2020年3月份，比亚迪发布了全新的磷酸铁锂产品：“刀片电池”。前面说过，磷酸铁锂电池单体和模组，是能够通过针 刺实验的。但是“刀片电池”是模组上的改变，人们自然会质疑，其安全性会不会降低？在发布上，比亚迪晒出了业内最严苛的电池安全测试方法之一：针 刺试验，即模拟异物刺入电池贯穿内部，从而观测动力电池热失控后的反应。于是成功地打消了消费者最为关心的刀片电池问题。

发布会上三种动力电池针 刺对比测试结果：

①三元锂电池产生了剧烈燃烧，表面温度超过500℃；

②磷酸铁锂块状电池虽无明火，但仍产生大量烟，同时表面温度达到200~400℃；

③刀片电池在针 刺测试中既没有明火，也没有烟产生，甚至连表面温度都不是很高，只有30~60℃，连鸡蛋都烤不熟。

由于磷酸铁锂“刀片电池”的出现，是电池结构上创新。通俗地理解，这个创新没有叫动力电池质量比能量提升，而是提升其体积比能量。从车辆工程上理解，提高纯电动汽车续航理解，必须多装电量。

“刀片电池”解决了纯电动汽车多装电池的空间。但是利用这个技术，要提高电动汽车续航里程，必须多装电池量，自然要增加其整备质量。

汽车是运客、运货的交通工具，其最大载荷质量，是受到严格限制的。如果增加了其整备质量，自然要减少运客、运货的质量。

（说明：刀片电池也是磷酸铁锂，从材料学上，不是一种新电池，而是一种新产品）。

目前实际情况是，电动汽车整备质量，对标燃油汽车已经超过1000公斤以上。这是许多专家质疑纯电动汽车不节能的理由。“刀片电池”技术，提高电动汽车续航里程，是以牺牲汽车整备质量限制为代价的。

也就是说，提高电动汽车续航里程，比较科学的做法，是提高动力电池的质量比能量，而不是提高体积比能量。

“刀片电池”是电池模组层面的成组技术，不是电池单体电化学层面的技术。三元电电池622、811技术是电池单体的电化学层面的技术，主攻方向的是提高质量比能量。

实际上，刀片电池是磷酸铁锂电池，现有的磷酸铁锂电池已经是可以通过针 刺实验的。也就是说，刀片电池针 刺实验的成功，仅仅是表明，刀片电池模组改进是成功的。笔者比较理解，王传福是电化学专业科班出身，又是上一次工程院士的候选人，宣称“刀片电池将引领全球动力电池技术路线重回正道”是有针对性的。

比亚迪董事长王传福表示，“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

笔者理解：

①比亚迪董事长王传福，表示要彻底终结能源汽车安全痛点的决心，是值得钦佩的。

②刀片电池是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池是能够通过针 刺测试，只能说比亚迪的刀片电池又有一定的进步。

③比亚迪引要领全球动力电池技术路线重回正道？目前动力技术路线的“邪“道或者说“歪”道是什么？

比亚迪【汉】刀片电池包总成效果图

四、高比能量、长续驶里程是车企必然选择

目前磷酸铁锂电池已经全部占据中国电动公交车辆的份额。而乘用车基本上是三元电池，磷酸铁锂电池比例因为刀片电池出现，有所提升。磷酸铁锂电池还有一个优点，比三元电池价格便宜两成以上。

专家告诉大家，锂电池都要有一个理论上比能量，三元电池的理论上比能量比磷酸铁锂电池的理论上比能量高。宁德时代的刚性膜片及固态锂金属电池专利，能量密度达400Wh/kg以上。这个技术已经在领导全球的动力电池技术的技术方向了。在动力电池方面，宁德时代是世界最大动力电池厂家，比亚迪动力电池落在宁德时代后面了。长期以来，比亚迪的动力电池，自产自销份额比较大。

实力不是靠打嘴仗就能打得出来的。但是比亚迪已经是整车厂家，不仅有纯电动车辆，如纯电动乘用车、纯电动商用车，同时也在做城市云轨。比亚迪股份有限公司董事长王传福“把动力电池的针 刺试验逐步列入强制性标准，同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟，提升到不短于30分钟。”的建议，笔者认为被国家标准接受可能性不大，但打安全牌，王传福的品牌营销手段胜其他竞争者一筹。