乘用车变速箱通过内部齿轮间的配合实现灵活的扭矩控制，从而满足驾驶者对于速度和动力的需求，有效地解决了发动机固定输出排量与实际所需扭矩之间的矛盾，满足驾驶者对于速度和动力的需求，使汽车发动机性能与效率达到最优。中国乘用车变速箱行业产业链上游为零部件供应商，产业链中游参与者为乘用车变速箱制造商，产业链下游主要参与者为汽车整车厂。中国自主自动变速箱和外资的差距不断缩小，自动变速箱操作简易，舒适性高的优势凸显，自动变速箱在乘用车领域渗透率提升。中国乘用车变速箱企业借助中国品牌汽车发展的东风，大力拓展市场，增强研发实力。中国乘用车变速箱行业市场规模保持稳定增长态势，2019年，中国乘用车变速箱行业市场规模达到1,545.9亿元人民币。
中国品牌乘用车的快速发展为中国乘用车变速箱行业崛起奠定基础。中国自主生产变速箱进入进口车品牌以及合资品牌难度极大。相较于外资成熟变速箱供应商，中国本土变速箱供应商在技术与成本上不具有优势，因此中国自主品牌汽车的发展对中国本土汽车变速箱行业崛起具有极大意义。电动化浪潮下，汽车驱动方式由传统发动机驱动逐步过渡为电机驱动，对自动变速箱的性能也提出了更高的要求，纯电动汽车变速箱和混合动力汽车变速箱技术均实现提升。近年，中国汽车消费者呈年轻化趋势，80后和90后成为主力消费群体，与传统手动档汽车相比，自动档汽车更契合年轻消费者对于汽车舒适性、安全性的需求。同时，一方面中国城区道路拥堵情况严重，汽车在市区需频繁启停，手动档汽车不适合当前市区道路情况。另一方面，消费升级趋势仍在延续，消费者对于成本的敏感性降低，手动档的低成本优势被削弱。中国乘用车变速箱行业——定义及分类
乘用车变速箱通过内部齿轮间的配合实现灵活的扭矩控制，从而满足驾驶者对于速度和动力的需求，有效地解决了发动机固定输出排量与实际所需扭矩之间的矛盾，满足驾驶者对于速度和动力的需求，使汽车发动机性能与效率达到最优。
经过近70年工业技术积累与自主研发投入，中国汽车行业产业链逐渐完善，汽车变速箱的研发与生产制造得到快速发展。
中国企业在自动变速箱技术上的研发已取得了突破性进展，但变速箱部分核心零部件仍然由外资企业掌控。变速箱行业产业链上游为零件供应商、装备设备供应商，提供如精锻齿轮、液力变矩器等变速箱零器件。目前中国企业在自动变速箱技术上的研发已取得了突破性进展，但变速箱部分核心零部件仍然由外资企业掌控，而这些零部件往往在自动变速箱中作用关键，掌握核心零部件的生产技术尤为重要。
自动变速箱一般由变速传动机构和控制机构组成。目前控制机构已发展成为集成化的电液控制模块，基本被博格华纳、博世等国外企业技术封锁和市场垄断，中国已有企业通过自主研发，成功量产并为自动变速箱配套。
中国乘用车变速箱行业——产业链中游
中国变速箱供应商经过多年技术引进与自主研发，倚靠自主品牌汽车认可度的提高，目前初具扩张趋势。
变速箱行业产业链中游为变速箱供应商。中国变速箱供应商经过多年技术引进与自主研发，倚靠自主品牌汽车认可度的提高，目前初具扩张趋势。在变速箱选择方面，中国变速箱生产企业抓住机械式变速箱向自动变速箱过度机遇，大力发展双离合变速箱、无极式变速箱。
中游乘用车变速箱企业与汽车整车厂形成了稳定的合作关系，一旦合作关系确立，由于替换关键零部件的成本较高，研发周期长，无重大事故和技术故障，汽车整车厂将持续合作• 变速箱生产企业通过前期产品设计研发、样品制作、小批量供货，以获得汽车整车厂的审核认证，为后续产品量产销售奠定基础。
自动变速箱属于动力总成核心零部件，变速箱性能对整车性能影响较大，因此汽车整车厂较为重视变速箱的配套供应。变速箱供应商与整车厂主要有以下三种模式：①整车厂拥有自己的自动变速箱企业，独立自主供货；②整车厂与变速箱企业有资本合作，通过资本合作来共享市场、共享产业链的利润获得共赢；③整车企业与变速箱进行长期战略合作，这种包括隐形资本纽带，支持这些整车企业和变速箱企业来进行技术合作，形成稳定的关系。国际汽车巨头大都具备各类自动变速箱自制能力，中国自主车企大都需要通过外购自动变速箱。
变速箱行业产业链下游为汽车整车厂。下游整车厂拥有多类车型，在选择中游变速箱供应商时，会同时考量多家供应商，经过一系列的研发进程，最终选定合作的供应商，因此在产业链中具有较强的议价能力。
中国乘用车变速箱行业——发展现状
中国自主自动变速箱和外资的差距不断缩小，自动变速箱操作简易，舒适性高的优势凸显，自动变速箱在乘用车领域渗透率提升。中国自动变速箱变技术差距不断缩小，三大路线皆有收获，中国自主生产自动变速箱和外资的差距不断缩小。在AT方面，盛瑞8AT和爱信6AT技术上已处于同一起跑线，东安和爱信自动变的差距也在不断收窄，大众DSI和华泰6AT仍有一定差距。CVT方面，加特可已发展到第四代水平，中国邦奇已达到第三代水平、奇瑞（万里扬）和湖南容大处于加特可第二代的水平，在DCT方面，吉利和长城基本可以达到国际水平。随着产品逐步应用，依据不同车型进行调校和匹配将由市场进一步反馈。
随着中国经济快速增长，汽车已逐渐成为居民日常生活中必不可少的交通工具。在乘用车领域，消费者对汽车的要求已从“拥有汽车”过度到“拥有舒适汽车”，中国消费升级趋势延续，消费者对于增加购置成本敏感性降低。自动变速箱所具有低油耗、维养成本低的优势被削弱，自动变速箱操作简易，舒适性高的优势凸显，自动变速箱在乘用车领域渗透率提升。市场上各系车型并存尤以德系、日系、自主为主。目前由于液力变速箱技术较为成熟，是中国市场市占率最高的自动变速箱类型。受乘用车，新能源汽车及变速箱制造企业发展影响，中国乘用车变速箱行业市场规模保持稳定增长态势。预计未来乘用车市场通过对前期产量过剩的消化，将改善短期下降趋势，保持较为平缓的增速。中国自动变速箱渗透率将保持每年3%-5%的增长率快速提升。
受益于中国品牌乘用车变速箱产能提升和自主品牌乘用车产量提升，预计未来中国品牌乘用车变速箱需求量将保持高速增长，由2020年的737.1万台增长至2024年的914.5万台。
乘用车变速箱是汽车的关键器件，乘用车销量的增加和自动变速箱在乘用车中渗透率提高带动乘用车变速箱的需求量上升。电动化浪潮下，汽车驱动方式由传统发动机驱动逐步过渡为电机驱动，对自动变速箱的性也提出了更高的要求。中国乘用车变速箱企业借助中国品牌汽车发展的东风，大力拓展市场，增强研发实力。
中国乘用车变速箱行业驱动因素——汽车市场潜力大
乘用车变速箱是汽车的关键器件，乘用车销量的增加和自动变速箱在乘用车中渗透率提高带动乘用车变速箱的需求量上升。变速箱的发展同时受到乘用车产量以及自动变速箱在乘用车中渗透率的双重因素影响。中国部分自主车企已实现变速箱量产，产能可达到约20万台，2019年，中国自主品牌汽车自动变速箱渗透率已达到35%，自主品牌汽车自动变渗透提升速度较快。
2015年至2019年，中国品牌乘用车市场份额37.9%，上升至39.2%，这显示了中国自主品牌乘用车发展迅猛。近年来自主品牌车型随着品质的不断提升等多种因素的影响，自动变速箱不断渗透，成为车辆配备的主力。
中国品牌乘用车的快速发展为中国乘用车变速箱行业崛起奠定基础。中国自主生产变速箱进入进口车品牌以及合资品牌难度极大。相较于外资成熟变速箱供应商，中国本土变速箱供应商在技术与成本上不具有优势，因此中国自主品牌汽车的发展对中国本土汽车变速箱行业崛起具有极大意义。电动化浪潮下，汽车驱动方式由传统发动机驱动逐步过渡为电机驱动，对自动变速箱的性能也提出了更高的要求。新能源汽车产业的快速发展，为中国乘用车变速箱快速发展提供新机遇。新能源汽车近年兴起，中国企业积极参与研发、制造与生产，当前混合动力汽车与纯电动汽车在选择变速箱时，主要考虑电机与内燃机的耦合、零配件的合力布局、提高电机效率等问题，各大变速箱供应商在新能源方面在技术路线、解决方案上呈现多样化发展现状。
中国乘用车变速箱行业——投资风险
变速箱是汽车传动系统中最重要的部件之一，满足驾驶者对于速度和动力的需求，使汽车发动机性能与效率达到最优。
中国乘用车变速箱行业存在汽车行业波动风险、技术风险、市场竞争风险、采购价格变化风险和其他风险等，其中，汽车行业波动风险、市场竞争风险严重性较高且风险发生概率较高，虽然乘用车行业风险总体可控，但需持续关注汽车行业波动风险和技术风险。
中国乘用车变速箱行业——政策法规
相关政策和一系列规范性文件的下发与实施，为汽车变速箱行业的健康发展提供有利的政策环境，对变速箱行业具有引导意义。
汽车工业是中国国民经济的重要组成部分，中国乘用车变速箱属于中国汽车零部件行业。中国政府发布一系列利好政策，促进汽车零部件行业健康、良好、快速发展 ，进而带动中国变速箱发展。政策从多个方面为中国变速箱企业的发展指明方向，推动中国乘用车变速箱企业创新、高端方向发展。
中国乘用车变速箱行业发展趋势——自动变速箱加速替代手动变速箱
中国手动变速箱市场萎缩，自动变速箱渗透率提高，但相较发达国家自动档乘用车约85%渗透率仍有较大差距，未来发展空间广阔。
近年，中国汽车消费者呈年轻化趋势，80后和90后成为主力消费群体，与传统手动档汽车相比，自动档汽车更契合年轻消费者对于汽车舒适性、安全性的需求。同时，一方面中国城区道路拥堵情况严重，汽车在市区需频繁启停，手动档汽车不适合当前市区道路情况。另一方面，消费升级趋势仍在延续，消费者对于成本的敏感性降低，手动档的低成本优势被削弱。
自主品牌自动变速箱渗透率不足30%，随着自主品牌变速箱行业发展，未来几年自主变速箱市场空间巨大。
自主品牌汽车长期主打低排量、高性价比车型，自主变速箱中CVT变速箱成本低，燃油经济好，是中国变速箱供应商最早攻克方向，也是自主品牌主流配置之一。经过多年研发，艾瑞泽系列、帝豪、风行系列、陆风X5等车型都搭载中国自主生产CVT变速箱，认可度逐渐提高，对日系品牌汽车节油优势具有一定替代效应。
中国乘用车变速箱行业发展趋势——多档化、轻量化变速箱成为趋势
变速箱挡位越多，换挡越平顺，换挡时带来的冲击和工况的跳跃性就越小，有研究表明，理想状态下，变速箱挡位每增加一个，可使燃油消耗同比下降6%左右。所有自动变速箱发展的趋势首先就是多档化。对于乘用车而言，由于发动机机舱体积有限，因此对变速箱的大小控制是非常严格的。因此挡位的增加，如何控制变速箱的体积就是首先要考虑的问题。变速箱小型轻量化技术是一个系统工程，可以采用细化(小型化)、优质、减免、整合、改质、异构、优化等措施来实现，也可以通过采用更多轻量化材料来实现。例如，传统的CVT变速箱主要是靠改变主动轮和从动轮的直径来实现改变传动比，日产的7速无极式变速箱，在此基础上创新性地加入副变速箱。这款变速箱在原来基础上，减少10公斤的重量。由于将前后切换装置与副变速箱一体化的设计，采用更小的主、从动带轮，从而实现小型化、轻量化。
中国乘用车变速箱行业——竞争格局
尽管自主研发和技术引进齐头并进，中国乘用车变速箱领域仍被国外龙头企业垄断，变速箱完全自主替代任重道远。
