大众ID.3(MEB)电驱拆解分析报告
1、整车概述
大众作为全球传统车企的领导者之一，在新能源领域尤其是纯电领域，相比其在传统车领域的地位，在产品和技术层面，逊色不少。受益于传统车平台化的优势，大众在纯电领域推出了MEB平台，MEB平台通过前驱小功率辅驱与后驱大功率主驱的不同组合，满足小型轿车、紧凑型SUV、中大型SUV与MPV车型的不同需求，最大化发挥平台化的成本优势，从B级到D级，除了应用于大众品牌，MEB还应用于奥迪和斯柯达；
MEB电驱包括前驱和后驱，前驱为小功率等级的同轴辅驱（80kW），后驱为中等功率等级的主驱（150kW），目前前驱来自于华域麦格纳，后驱来自于联电和大众，两个供应商；
和前面的对标一样，本文只对其电驱系统进行拆解分析，文章的分析主体结构仍然是从整车到系统再到零部件，本文以大众ID.3为例，进行MEB后电驱（大众）的对标拆解分析，有任何疑问可以联系周周zzh20080531@163.com。
大众ID.3是第一款MEB平台推出的两厢车，在国内未上市，只在国外部分地区销售，本次拆解对标的是一款电池容量58kWh，续航里程在408~427km@WLTC的第一代车型，单后驱，百公里加速7.3s，最高车速160km/h；
ID.3的后驱电机最大功率150kW，电机最大扭矩310Nm，对于一台将近1.8吨的车来说，达到7.3s的百公里加速，电驱的动力表现还是不错的；
AC/DC充电口集成于在一个充电口内，位于车辆后方，OBC也布置在整车后舱最后方，PDU、PTC和空调压缩机布置在前机舱。
后驱动桥总成
后副车架
大众ID.3的后电驱采用三合一集成方案，整体布置在副车架上，三点悬置，二级隔振，副车架采用钢制焊接框架式，承载能力高。
三处悬置的布置点为常见方案，质心布置方案，其中电机后端盖与减速器输入轴处的两处悬置点的powertrain处均为单点连接布置，可认为悬置支架与电驱集成，减速器差速器处为三点连接，带有悬置支架电机后端盖及减速器输入轴处的悬置的均带有Mass块，改善整车特点工况点NVH性能；
MEB后电驱结构上还考虑了整车被追尾时，防止电驱整体入侵电池包的保护支架，该保护支架原理如同车辆的防撞梁处的吸能盒，其实在电池包与电驱之间还有副车架，足见大众对于新能源车型安全重视程度，不过这也是一个低成本的被动保护方案。
