长安汽车i-DD混动系统介绍

2021年6月份，正式发布具备全速域、全场域、全温域、全时域能力的全域混合动力解决方案——蓝鲸iDD混动系统，与“全速域”动力相得益彰的，是蓝鲸iDD“全场域”的超长续航表现，在两吨级SUV产品上，蓝鲸iDD的NEDC综合油耗低至0.8L/km,馈电油耗低至5L/100km，纯电续航里程达到130km，综合续航里程更达到了1100km。即使处于亏电状态时，蓝鲸iDD也能给用户以澎湃的动力体验， 在油耗与动力方面实现了“鱼和熊掌可以兼得”的完美平衡。

查询公开资料，内部代号为HF640（H代表混动 F代表前驱 6代表6挡 40代表最大承载扭矩），HF640项目为P2构型混合动力变速箱，高度集成三离合器和驱动电机，通过改变P2驱动电机的功率和齿轮速比，兼顾不同车型PHEV；最大承载扭矩400Nm，搭载UNI-K车型百公里加速8.3s，亏电油耗5L/100km，相对于传统燃油车型节油率约42%，如图1、图2、表1所示。

图1 混动i-DD系统动力简图

图2 混动i-DD系统示意图

表1 混动i-DD系统参数统计表

2、混动系统介绍

2.1、混动功能模式：

图3 混动i-DD系统各模块功能示意图

2.2、结构介绍：

2.2.1.换挡系统：换挡组件、铝合金拨叉、三点式设计、叉脚位置设计有耐磨垫，如图4所示；

图4 混动i-DD系统换挡模块示意图

2.2.2.控制单元（TCU）：外置式，布置于油底壳上，采用螺栓进行固定，如图3所示；

2.2.3.电子油泵：高低压双泵，油泵内置，驱动电机外置并集成电机控制器，如图5所示；

2.2.4.采用电子油泵+高压系统：相对于传统低压系统而言，功率损失降低425W，改善油耗约0.45L/100km；采用吸油+低压+高压三级过滤系统，降低电磁阀卡滞风险，提高产品可靠性，如图5所示；

图5 混动i-DD系统液压模块示意图

2.2.5.低压过滤器：布置在变速器底部，便于更换维修，如图5所示；

2.2.6.P2驱动模块（集成三离合器及驱动电机）：轴向长度控制在140mm以内，P2电机采用扁线工艺+水油复合冷却，有效提高电转化效率：峰值扭矩/峰值功率≥280Nm（20s）/84kW；额定扭矩/额定功率≥145Nm/45kW；最高效率≥95%，如图6所示；

图6 混动i-DD系统电机模块示意图

2.2.7.轴系方案：采用双输入轴，双输出轴结构，挡位布局与Audi的DQ400e一致，2/R挡、4/6挡输入齿轮共用，缩短轴向长度，如图7所示；

图7 混动i-DD系统轴齿模块示意图

2.2.8.驻车系统：P挡齿轮布置在中间轴，驻车系统采用垂直系统，该系统对于轴向尺寸较为敏感，而该系统为6挡速比结构，所以采用如图8结构较为理想，如图8所示；

图8 混动i-DD系统驻车模块示意图

2.2.9.差速器/同步器：差速器模块采用自密封结构消除了输出两端油封的损伤；同步器借用供应商现有产品;

2.2.10.传感器模块：共集成4个拨叉位置信号和2个内外输入轴轴转速信号，如图9所示。

图8 混动i-DD系统传感器模块示意图