整车碰撞中的金属材料应该考虑哪些参数？

 

 

01  

 

 

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应力

单位面积上所承受的附加内力，应力（工程应力或名义应力）σ=P/ A。 ，P为载荷；A。为试样的原始截面积

应变

材料试样在外力作用下，试样的变形量与原尺寸之比。应变（工程应变或名义应变）ε=（L-L。）/L。L。为试样的原始标距长度；L为试样变形后的长度。

真实应力

在拉伸过程中，试样的横截面积是逐渐减小的，外加载荷除以除以某一变形瞬间的截面力称为真实应力。σ t = σ e（1+ ε e ），真实应力大于工程应力。

真实应变

在拉伸过程中，试样的长度一直在变长，瞬时应变ε i = △L/L+ △L,此时的真实应变 ε t = ㏑ （1+ ε e ），真实应变小于工程应变。

有效应变

真实应变减去弹性应变

 

 

03  

车身主要金属材料标准牌号是：

碳素钢：SPCC，SPCD，SPCE，SPCF，SPCG

低碳钢：DC01，DC03，DC04，DC05，DC06，DC07；D-Drawing，C-Cold Rolled Plate，1~7代表冲压等级，具体是DC01为一般用钢；DC03为冲压用钢；DC04深冲压用钢；DC05为特深冲压用钢；DC06为超深冲压用钢。

结构钢：B240ZK，B280VK，St37-2G,St44-3G ,St52-3G

加磷钢：HC180P，B180P2，HC220P，B220P2,HC260P，HC300P

各向同性钢：HC220I(B220IS),HC260I(B260IS)

无间隙原子高强度IF钢：HC180Y，B170P1，HC220Y，B210P1，HC260Y，B250P1。

马氏体钢：HC500/780MS,HC700/900MS，HC700/980MS，HC 860/1100MS，HC950/1180MS,HC 1030/1300MS，HC1150/1500MS，HC1200/1500MS

烘烤硬化钢—B140H1，B180H1，B180H2，HC180B，HC220B，HC260B，HC300B 。

相变诱导塑性钢：HC380/590TR，HC400/690TR，HC420/780TR ，HC450/980TR

双相钢：HC340/590DP，B340/590DP，HC550/690DP，HC420/780DP，HC500/780DP，B400/780DP，HC550/980DP，HC820/1180DP。

低合金高强钢：HC260LA，HC300LA ，HC340LA，B340LA，HC380LA，HC420LA，B410LA，HC460LA，HC500LA。

 

 

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可以对标杆车材料进行逆向，对车身金属样件，按照标准试样的要求进行线切割，提取试样。

然后对试样进行化学分析，和材料拉伸试验，最后根据这些数据来推测出金属样件的牌号，碰撞模拟分析选择使用相应该牌号的标准钢板测得的应力应变曲线，如有高速拉伸曲线优先采用高速曲线，没有高速曲线则使用相关牌号的准静态曲线，如果没有相关材料牌号则使用相近牌号替代。

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静态应力应变曲线添加：

动态应力应变曲线添加：

材料的应力—应变曲线通过材料拉伸机来获得。

车辆碰撞分析所涉及到的应变率范围为0.001/s~1000/s，0.001/s应变率视为准静态。

注意：应变是无量纲的，而应变率的单位为/s。

应变率推导如下：

应变ε=∆l/l0,

应变率έ=dε/dt 

έ=d∆l/(dt*l0)

v=d∆l/dt

έ=v/l0

公式中l0为原始标距，∆l为变形长度。