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最全超单元静力学、拓扑优化、模态、振动、传递路径TPA和动刚度分析等

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导读:超单元一个最有意义的用处便是大幅降低计算花费,提升分析效率。利用有限的计算资源完成计算更为庞大的分析。超单元可以大幅降低整体模型的自由度,所以计算量相对更低,可以用来做一些更为复杂的分析。近日,笔者在仿真秀原创独家首发的视频教程超单元法在产品开发仿真应用17讲-静力学/拓扑优化/模态/随机振动/传递路径TPA和动力学分析,希望对工程师朋友学习超单元法有些许帮助,如有不当,欢迎批评指正,详情见后文 。
一、超单元方法的定义及分析
什么是超单元法,什么是超单元?
在一个整体模型中,切割出部分模型(关注区域),将切割的区域模型通过模态、矩阵或传递函数等进行表示,同时提取出相应的矩阵或参数,这一过程称为超单元生成(缩聚)。然后在对整体模型进行分析,此时的整体模型包括生成的超单元模型和剩余的部分模型(也称为残余模型),超单元模型即用这些“表示”来替换切割出来的部分模型;进而将此两部分模型组合成整体模型进行相应的工况分析。
这样的一种操作方法或建模方法,我们称之为超单元法,或者叫直接矩阵输入法;这些“表示”即为所谓的超单元。而整体模型除去超单元的部分称为残余结构(剩余结构)。将超单元与残余结构组合进行求解,得到相应的工况结果。换句话讲,即将一个规模较大的模型分解成动态变化部分(或剩余模型)和固定部分(即超单元模型),此时进行整体的求解时可极大的缩短求解时间,进而提升分析效率,可以在有限的时间内做更多的优化分析研究。

图1 超单元模型的分解及分析

二、超单元方法的意义
为什么要采用超单元法?
1、大幅度降低计算时间、提升分析效率
无论是采用哪种超单元,相比于没有超单元的直接有限元计算方法,整体模型的分析速度及求解效率都能得到大幅提升。
2、利用有限的计算资源完成大规模分析
超单元可以大幅度降低整体模型的自由度,所以计算量相对更低,可以用来做一些更为复杂的分析。同时可以在有限的时间内做更多的study。
3、避免模型错误带来的额外风险
整体模型中出现错误,需要对整个模型进行重新处理。但是如果超单元出现问题,仅需要对超单元进行修改。
4、实现模块化处理
每个超单元都需要单独切割出现进行独立的处理,所以可以实现模型的模块化。
5、实现模型的保密
因为超单元不显示具体的信息,仅仅是矩阵或参数表征,所以如果模型可以实现关键信息的保密。
6、平台化
可以实现不同模型之间的平台化,通用化等
三、超单元的基本理论
1、超单元的动力学方法
对于超单元来讲,其动力学方程可以写成以下形式。

    (1)

将该方程的自由度通常分为两部分,即超单元内部自由度及界面(或连接)自由度。则进一步可以将方法(1)分解为以下形式:

(2)

其中,{u_0}为内部自由度;{u_a}为外部自由度,将(2)式展开可以得到:

(3)

4)

对于静力学问题,所有的[M]和[c]矩阵均为0,即方程(3)可以简化为:

  (5)

可以用{ua}表示{u0}为:

 (6)

将(6)代入(4),可得到:

 (7)

即将{Ua}前部分采用[Kaa∗]表示,等号右边第一项采用[Fa∗]表示,即方程(7)可以表示如下:
[Kaa∗]{ua}=[Fa∗]+{Ra} (8)
各超单元的{ua}是整个结构的残余结构的分析自由度{uA}的一部分。可以按照一般单元装配成总体矩阵相同的方式,由各超单元的边界矩阵装配得到残余结构的矩阵。然后求解出{uA},再回到各超单元进行数据恢复,先从{uA}中分出{ua},再由方程(5)得到超单元的{u0}与{ua}一起构成超单元的完整自由度集。
三、超单元方法的实际应用
在采用超单元方法的使用前,我们首先要理解为什么要采用超单元,在超单元方法的意义中可以发现,超单元理论上讲可以应用于一切模型的计算中;但更为通俗的理解,其主要是应用于大模型(如百万级甚至千万级的模型求解中),同时也是考虑到实际计算资源的有限情况下。例如在实际中可以应用在整车开发中的整车级工况分析,以及系统级的分析模型,以及新能源产品的开发中(如储能、动力电池等)。

图2 某车型整车模型(百万级规模)

超单元的应用中,需要首先理解超单元的缩聚方法及缩聚流程,同时对于不同的方法有不同的设置要求,如对于静力学缩聚通常可以采用直接矩阵输入法及动力缩聚方法,不同的方法其应用的场景有所区别。同时要准确定义超单元界面,此时就需要准确理解界面定义的详细关键字的使用方法。
1、超单元实战之一,在静力学缩聚的应用,对于一个近七百级规模的模型,采用不同的超单元方法,其计算结果及求解时间对比如下:

图3 某七百级模型采用不同超单元结果对比

2、超单元实战之二,在整车传递路径分析的应用,对于一个近五百万级规模的模型,采用不同的超单元方法,其计算结果如下,其计算时间由基础的近三小时缩短为近五分钟。
图4 整车动力总成响应分析结果

图5 整车动力总成传递路径分析结果

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(1)学习型仿真工程师

(2)理工科院校学生

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(5)Hypermesh 、Optistruct 、Nastran等软件学习和应用者

(完)
作者:CAE之家   仿真秀优秀讲师

来源:仿真秀App
Nastran静力学振动拓扑优化通用船舶汽车电子新能源理论NVH
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2023-05-30
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